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Economía

El Gobierno abrió la privatización de Nucleoeléctrica Argentina

El Gobierno inició la privatización parcial de Nucleoeléctrica Argentina Sociedad Anónima (NA-SA), un mes después de que se autorizara el proceso.

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El Gobierno inició la privatización parcial de Nucleoeléctrica Argentina Sociedad Anónima (NA-SA), un mes después de que se autorizara el proceso. Así, se implementará un «programa de propiedad participada» por el 5% del capital accionario de la empresa, que quedará en manos de los trabajadores, y la venta del 44% de las acciones en bloque mediante una licitación pública de alcance nacional e internacional, mientras que el 51% se lo quedará el Estado.

La medida se implementó a través de la Resolución 1751/2025 del Ministerio de Economía, publicada este jueves en el Boletín Oficial con la firma del titular de la cartera, Luis Caputo.

La norma establece que a fin de garantizar el proceso de privatización, la Secretaría de Energía deberá contar con la intervención previa de la Unidad Ejecutora Especial Temporaria Agencia de Transformación de Empresas Públicas, además de realizar un inventario de bienes tangibles e intangibles que puedan impactar sobre la valuación de las acciones.

Por otra parte, la unidad ejecutora deberá coordinar las medidas necesarias para que la privatización de Nucleoeléctrica Argentina esté finalizada en el lapso de un año a partir de la publicación de la resolución.

Qué es Nucleoeléctrica Argentina y qué inconvenientes traería su privatización

Actualmente, los accionistas de NA-SA son el Ministerio de Economía (79%), la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) (20%) y Energía Argentina SA (Enarsa), pero tanto la CNEA como Enarsa transferirán sus acciones a la Secretaría de Energía.

«La empresa no da pérdidas, es superavitaria y la calificamos como estratégica, impulsando el desarrollo industrial y promoviendo el trabajo argentino», sentenció Andrés Kreiner, secretario general de la seccional Buenos Aires de la Asociación de Profesionales de la CNEA y la Actividad Nuclear (APCNEAN), en diálogo con C5N.com.

«Privatizar NA-SA, entonces, no tiene ninguna justificación ni económica ni técnica y no va a mejorar las condiciones de vida de la gente», remarcó, y explicó que en el caso de incrementar las ganancias de un inversor privado, se deberá incrementar la tarifa, con lo que «toda esta aventura la vamos a terminar pagando todos».

Para Kreiner, uno de los motivos es «hacerse de dólares, que el Gobierno necesita desesperadamente para mantener el dólar barato, que es irresponsablemente electoralista y cortoplacista», como también «transferir un negocio al sector privado», ya que para el físico es un «negocio redondo que se monta sobre un sistema exitoso construido por el Estado».

En esta línea, también es un objetivo «coartar en buena medida la capacidad independiente de desarrollo nuclear que la Argentina logró hace muchas décadas, la Argentina eligió una línea tecnológica que es la línea de uranio natural y agua pesada», argumentó el físico, en el caso de que avance un inversor con más del 44% accionario podría decidir cambiar la línea tecnológica.

FUENTE: C5N

Economía

Viajes más cortos y menor gasto durante el fin de semana largo

Alrededor de un millón de personas viajaron por el país. El feriado por el Día del Trabajador generó un impacto económico de $235.000 millones, aunque con signos de desaceleración.

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El fin de semana largo del Día del Trabajador mostró una desaceleración en la actividad turística. Se viajó menos, con estadías más cortas -dos días en promedio- y un gasto real en baja. Predominaron las escapadas de cercanía. Se organizaron numerosos eventos en todo el país, que traccionaron, pero que no alcanzaron para motorizar a un segmento del turismo que tiene su ecuación de ingresos más comprometida.

De acuerdo con el relevamiento de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), el cuarto fin de semana largo del año movilizó a 1.066.464 turistas en todo el país, que generaron un impacto económico directo de $235.008 millones en alimentos, bebidas, alojamiento, transporte, recreación y compras, con una distribución más concentrada en consumos básicos que en gasto recreativo.

En comparación con 2025, la cantidad de viajeros bajó un 8%, aunque hay que tener en cuenta que el año pasado el fin de semana tuvo cuatro días, lo que marca la incidencia de la duración del feriado en la decisión de viajar. Sin embargo, si se compara contra el mismo feriado de 2023, que al igual que éste fue de tres días (en 2024 no hubo fin de semana largo), el crecimiento de turistas que se desplazaron por el país fue del 16%.

El gasto promedio diario por turista fue de $110.181, con una caída real del 1,6% frente al año anterior, reflejo de un consumo más contenido y selectivo por parte de los viajeros.

La estadía promedio fue de dos noches, un 25,9% menor que en 2025 cuando el fin de semana tuvo un día más de feriado. A su vez, el gasto total real fue un 32,9% menor al del año pasado.

La principal característica del fin de semana fue la fuerte segmentación territorial de la demanda: el movimiento no se distribuyó de manera homogénea, sino que se concentró en destinos con eventos puntuales, propuestas diferenciales o atractivos consolidados.

Las condiciones climáticas fueron favorables en gran parte del país, especialmente en las regiones central y norte, con buen tiempo y jornadas templadas que acompañaron las actividades al aire libre y el desarrollo de eventos. En algunos destinos puntuales se registraron temperaturas más bajas, que alentaron las actividades más urbanas.

Destinos tradicionales y emergentes

– Los destinos tradicionales concentraron buena parte del movimiento, aunque con niveles más moderados que en otros fines de semana largos. Ciudades como CABA, Mendoza, Córdoba, Bariloche y Puerto Iguazú mantuvieron su capacidad de atracción, apoyadas en su infraestructura, conectividad y oferta diversificada.

– Se destacaron destinos que traccionaron su demanda a partir de eventos específicos. Goya, con la Fiesta Nacional del Surubí; La Cumbre, con el Desafío del Río Pinto; Concordia, con el TC2000; y Yerba Buena, en Tucumán, mostraron niveles de ocupación elevados, concentrando el mayor dinamismo del fin de semana.

– Hubo mayor protagonismo de destinos intermedios que captaron movimiento a partir de agendas locales. Fueron los casos de San Antonio de Areco, Cañuelas y Baradero en la provincia de Buenos Aires o Villa Yacanto, Villa del Dique y San Lorenzo en Córdoba, impulsadas por propuestas gastronómicas, ferias y eventos culturales bien locales.

– Los destinos emergentes continuaron consolidándose como opciones de escapada, con casos como Andalgalá en Catamarca, Tolhuin en Tierra del Fuego o el corredor del Alto Neuquén, donde propuestas vinculadas a la naturaleza, la gastronomía y la identidad local permitieron sostener el flujo de visitantes.

– En lo que va del año pasaron cuatro fines de semana largos, en los que viajaron 7.940.720 turistas y gastaron $ 2.282.083 millones. Frente a los mismos primeros cuatro fines de semana largos del 2025 se viajó un 8,1% más (en cantidad de turistas). /La Gaceta

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Economía

¿Cuánto paga un tucumano de patente? Las fuertes diferencias con el resto del país

El impuesto Automotor y Rodados representa el 4% de la recaudación provincial. Mientras Tucumán cobra una alícuota del 2%, las asimetrías con otras jurisdicciones evidencian un sistema muy dispar. Además, en medio de la crisis, se registró una fuerte caída en la venta de vehículos a nivel local.

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El análisis del impuesto a la patente automotor en Argentina deja en evidencia algo bastante claro: no existe un criterio uniforme entre las distintas jurisdicciones. Las diferencias en las alícuotas y en la forma de cálculo hacen que un mismo vehículo pueda pagar importes muy distintos según dónde se encuentre radicado. En algunos casos, estas brechas son realmente significativas.

A nivel nacional, el impuesto automotor anual promedia el 1,93% de la valuación fiscal del vehículo. Esto equivale, en términos anuales, a un gasto medio de $548.770.

¿Cuánto paga un tucumano por el impuesto Automotor y Rodados?

Tomando en cuenta que la alícuota vigente en la provincia es del 2%, en el juego de los promedios, la carga impositiva ronda los $463.535 al año. Tucumán comparte esta misma tasa con distritos como San Juan, Salta, Neuquén, Misiones, Jujuy, Formosa y Catamarca.

Según un diagnóstico elaborado por el Instituto de Economía de la Universidad Argentina de la Empresa (UADE) al que accedió este medio, el esquema impositivo del país arroja las siguientes conclusiones:

  • Las provincias más baratas: Córdoba es el distrito donde se paga el menor impuesto, con una alícuota media de 1,07%. Le siguen la provincia de Buenos Aires (1,59%) y Mendoza (1,83%).
  • Las provincias más caras: Río Negro es la jurisdicción con la mayor presión en este tributo (3,5%), seguida por Entre Ríos (3,33%), San Luis (2,94%) y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) con el 2,91%.
  • Un sistema progresivo: Las tasas son crecientes por segmento. En promedio nacional, la gama baja enfrenta una tasa del 1,54% ($129.522); el medio, un 2,05% ($509.925); el medio-alto, un 2,81% ($1.684.256) y el alto llega al 3% ($2.344.287).
  • Gama baja: El dueño de este tipo de vehículos debe abonar anualmente $71.349 si está radicado en Córdoba; $83.940 en Buenos Aires; $156.710 en CABA y unos $293.790 en Río Negro.
  • Gama media: Se pagan $271.962 en Córdoba; $418.751 en PBA; $855.302 en CABA y hasta $974.144 en Entre Ríos.
  • Gama media-alta: Las cifras escalan exponencialmente a $986.380 en Córdoba; $1.835.142 en Buenos Aires; $2.394.348 en San Luis; y $3.039.609 en CABA.

El peso de las patentes en la recaudación provincial

En Tucumán, el impuesto Automotor y Rodados representa el 4% del total de la recaudación provincial. Durante el primer trimestre del año, la Dirección de Rentas recolectó $12.700 millones a través de este tributo.

Se estima que el parque automotor de la provincia supera en la actualidad las 450.000 unidades. Según los últimos datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), entre enero de 2014 y marzo pasado se patentaron casi 5 millones de automóviles a nivel nacional. Tucumán figura en el sexto lugar del país con 148.687 unidades registradas en ese lapso.

Respecto a la densidad vehicular, Tierra del Fuego lidera el ranking nacional con 222 autos cada 1.000 habitantes (uno cada 4,5 personas). Tucumán registra 82 autos cada 1.000 habitantes, lo que equivale a un vehículo por cada 12 personas.

Fuerte caída en la venta de vehículos

El mercado automotor local no escapa a la crisis de consumo a nivel país. Según los últimos datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), durante abril se patentaron 47.564 unidades en el territorio nacional, lo que representa una baja del 13,6% interanual (en el mismo mes de 2025 se habían registrado 55.025 rodados).

Del total de vehículos vendidos en el país, 1.295 corresponden a Tucumán (el 2,7% del mercado nacional). Esto se traduce en una caída interanual del 11,5% para la provincia. En el acumulado de los primeros cuatro meses del año, se registraron 5.186 vehículos nuevos a nivel local, lo que implica un fuerte retroceso del 13,8% respecto al período de enero a abril de 2025.

(Fuente: La Gaceta)

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El ingreso disponible de las familias cayó del 53% al 36% en una década

Al 90% de los hogares le quedan menos de $60.000 diarios tras cubrir gastos fijos, según el relevamiento del Grupo Atenas.

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Un informe advirtió que el ingreso disponible de los hogares argentinos se redujo con fuerza durante la última década, como consecuencia del mayor peso de los gastos fijos sobre los presupuestos familiares.

Según el relevamiento del Grupo Atenas, luego de pagar vivienda, servicios públicos, transporte, educación y salud, a las familias les queda actualmente cerca del 36% de sus ingresos para otros consumos, como alimentos, vestimenta o gastos recreativos. En octubre de 2015, ese margen era del 53%.

El estudio sostiene que la pérdida de ingresos disponibles se produjo en distintas etapas: una primera caída durante la gestión de Mauricio Macri, un período sin recuperación significativa durante el gobierno del Frente de Todos y una nueva contracción en los primeros años de la administración de Javier Milei.

Cuánto dinero les queda a los hogares después de pagar los gastos fijos

De acuerdo con el informe, el 90% de los hogares cuenta con ingresos disponibles inferiores a $59.259 diarios una vez cubiertos los gastos rígidos. Ese monto representa el dinero restante para afrontar consumos cotidianos luego del pago de servicios, transporte, educación, salud y vivienda.

El trabajo tomó como referencia los deciles de ingresos de la Encuesta Permanente de Hogares y la encuesta de gastos 2017-2018. Para un hogar tipo de tres personas ubicado en el tramo medio de ingresos, el ingreso mensual estimado fue de $1.224.733. Tras cubrir los gastos fijos, a ese grupo familiar le quedarían $26.758 por día de libre disponibilidad, lo que equivale a unos $8.600 diarios por integrante.

El informe también compara ese monto con una compra básica de referencia, calculada con precios vigentes a diciembre pasado: un kilo de asado, un kilo de pan, una gaseosa de litro y medio y un kilo de manzanas. Según el relevamiento, ese gasto prácticamente consume la totalidad del ingreso disponible diario de un hogar de ingresos medios.

El estudio remarca además la distancia entre los distintos sectores sociales. En la base de la pirámide, los hogares de menores ingresos disponen de alrededor de $7.900 diarios luego de cubrir sus gastos fijos. En cambio, en el decil más alto, el margen disponible ronda los $102.000 diarios.

En ese sentido, el Grupo Atenas señaló que el 10% más rico dispone de casi 13 veces más ingresos libres que el 10% más pobre. Además, indicó que el 20% de los hogares pobres, equivalente a unas 4,4 millones de personas, cuenta con un ingreso disponible diario inferior al precio de un kilo de asado.

FUENTE: Ámbito Financiero

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