Urge el aumento de la producción, infraestructura y logística en el transporte de granos a los puertos de embarque y despacho a la exportación
Según datos de la FAO, si se mantienen las tasas actuales de crecimiento poblacional, para 2050 hará falta duplicar la producción de cultivos para poder cumplir con la demanda de alimentos a nivel global.
Empresas tecnológicas, mediante un comunicado de prensa, reproducido en Reconquista hoy, informaron que “La plataforma tecnológica NODESTM combina Inteligencia Artificial (IA) con herramientas de machine learning y ciencia de datos, y tiene la capacidad de procesar volúmenes inmensos de información de los cultivos en muy poco tiempo para acelerar drásticamente los tiempos requeridos por los programas tradicionales de mejoramiento. Según datos de la FAO, si se mantienen las tasas actuales de crecimiento poblacional, para 2050 hará falta duplicar la producción de cultivos para poder cumplir con la demanda de alimentos a nivel global.
Sin embargo, los métodos convencionales de mejoramientos vegetal no permiten cumplir con esta demanda. Ante este panorama, es necesario acelerar de manera urgente el desarrollo de nuevas variedades de cultivos que sean más productivas, resistentes a condiciones ambientales adversas y, al mismo tiempo, amigables con el medio ambiente. El potencial de NODESTM es tan grande que podríamos duplicar la producción de granos en Argentina en los próximos 10 años, aumentar en millones de dólares las ganancias por exportaciones provenientes del agro, y posicionar al país como un actor estratégico a nivel geopolítico por su aporte a garantizar la seguridad alimentaria mundial», asegura Olivera.”
Por imperio del desarrollo tecnológico o por las necesidades de alimentación de un mundo que sigue creciendo en población y estándar de vida o ambas cosas a la vez, la Argentina seguramente duplicará su producción de granos y oleaginosas. Cuál es la contrapartida negativa a este proceso virtuoso. Indudablemente las deficiencias de infraestructura de caminos y adecuación tecnológica para el arribo de los productos a los puertos de embarque y desde éstos a la exportación. Sobre el primer punto, infraestructura de caminos y adecuación tecnológica, desde ya advertimos que, con referencia a la próxima cosecha, los problemas de congestión de camiones, polución en las poblaciones adyacentes a las zonas de embarques, y pérdida productiva y aumento en los fletes por demoras en las descargas, se repetirán o aumentarán sustancialmente y otra vez escucharemos voces indignadas expresadas por los medios y asociaciones, respecto a los poco o nada que se ha resuelto desde los anuncios altisonantes del “Plan Circunvalar” un plan faraónico que hoy estaría costando 10.000 millones de dólares y del que nadie habla, tal vez por vergüenza de haber patrocinado tamaño disparate para los parámetros de la economía argentina.
En el año 2015, propusimos como alternativa a la adecuación tecnológica a este problema, la construcción de Granoductos y Puertos Secos, a una distancia de entre 15/30 klm de los puertos de embarques. El desarrollo de este proyecto lo pueden ver en la publicación “Granoductos y Puertos Secos” en El desafío blogspot.com. SL24 realizó un informe sobre el estado calamitoso del Puente de la Ribera y los accesos a los puertos de Timbúes que pueden generar un colapso en el 30% de la cosecha de soja argentina.
El otro aspecto que complementa la logística de transporte de granos y subproductos a la exportación, se refiere a un plan integral de actualización de carga y desplazamiento de buques que contenga la producción actual y los incrementos futuros. También hace unos años, aprovechando la bajante del Paraná, que hizo visible los defectos del sistema, elaboramos una propuesta que incluía la construcción de puertos flotantes de aguas profundas, en el Río de la Plata, donde naturalmente alcanza profundidades de 50 metros, para el arribo, carga y descarga de barcos de hasta 300/400 mil toneladas los que, conforme a las nuevas modalidades, también están adaptados para traer contenedores e irse con carga a granel.
Desde los puertos de embarques hasta las plataformas flotantes de transferencia, la carrera estaría se haría por barcos de bajo calado de entre 20/30 pies, con lo cual los puertos de embarque podrían extenderse al norte de Timbúes y sumar al puerto de Santa Fe y Reconquista entre otros. Las ventajas de esta adecuación serían; poder exportar la producción actual y crecimiento a futuro, baja de fletes, respeto al medio ambiente y a los cauces del Río Paraná.
El desarrollo de este tratamiento lo pueden visualizar en El desafío blogspot.com PROTECCION AMBIENTAL, CUIDADO DEL ECOSISTEMA DEL RIO PARANA Y SUS HUMEDALES. ESTRATEGIA EN LA LOGISTICA DE GRANOS, DERIVADOS Y OTRAS CARGAS. EFICIENCIA EN COSTOS DE FLETES. LOGRAR COMPETITIVIDAD EN LA EXPORTACION.
Resumiendo. Tan importante como la producción es la eficiencia transporte y logística, cuestión que los gobiernos, empresas exportadoras, instituciones, etc. han pateado para adelante para dejar que el otro haga la inversión, cuando debería ser un tema a debatir en forma conjunta con el objeto de lograr la mejor respuesta posible.
La exportación de limones alcanzó las 27 mil toneladas en lo que va de 2026
Los principales destinos de la fruta exportada desde la provincia fueron la Unión Europea (UE), la Federación Rusa, Estados Unidos, Canadá y Reino Unido.
La campaña de exportación citrícola 2026 continúa mostrando resultados positivos para una de las principales economías regionales del país. En lo que va del año, el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) certificó el embarque de 27.000 toneladas de limón destinadas a mercados internacionales, consolidando la presencia del producto argentino en destinos de alta demanda como la Unión Europea, Estados Unidos, Canadá, Reino Unido y la Federación Rusa.
Las tareas de fiscalización y certificación fitosanitaria son desarrolladas por profesionales habilitados con firma internacional en el ámbito del Centro Regional Buenos Aires Norte del Senasa, desde distintos puntos de inspección ubicados en la provincia de Buenos Aires.
Los envíos certificados partieron principalmente desde el puerto de Zárate, una de las terminales logísticas clave para la exportación de cítricos argentinos.
Según informó el organismo sanitario nacional, los controles realizados en los puertos constituyen la etapa final del programa de exportación de frutas frescas cítricas y representan un requisito obligatorio exigido por los países compradores para autorizar el ingreso de la mercadería. Solo una vez cumplidas estas verificaciones puede emitirse el correspondiente certificado fitosanitario de exportación.
El proceso de control forma parte de una extensa cadena de trazabilidad que permite garantizar la calidad sanitaria de los productos argentinos. Este sistema comienza con las inspecciones en los establecimientos productivos, continúa durante el transporte de la fruta y se extiende a las plantas de empaque, donde se realizan nuevas verificaciones antes del despacho al exterior.
Desde el Senasa destacaron que las inspecciones fitosanitarias permiten asegurar el cumplimiento de los estándares internacionales exigidos por los mercados más competitivos del mundo, fortaleciendo así las oportunidades comerciales para el sector citrícola argentino.
Asimismo, el organismo subrayó que los resultados alcanzados son consecuencia del trabajo coordinado entre el sector público y privado, una articulación que consideran fundamental para sostener y ampliar las exportaciones agroindustriales del país.
En ese sentido, remarcaron que la certificación de los embarques representa la culminación de una serie de acciones técnicas, sanitarias y de negociación impulsadas por el Estado nacional para respaldar a la actividad citrícola y facilitar el acceso de la producción argentina a los principales mercados internacionales.
La exportación de limón constituye una actividad estratégica para Tucumán, principal provincia productora del país, y representa una fuente clave de generación de divisas, empleo y desarrollo económico para toda la región del Noroeste Argentino.
YPF confirmó que mantendrá el precio de sus combustibles por 30 días pese a la baja del petróleo
El presidente de YPF, Horacio Marín, dijo que la empresa no planea reducir el precio de los combustibles ahora que la perspectiva de un acuerdo entre Estados Unidos e Irán impacta en una caída del precio internacional del petróleo. «Ahora vos vas a ayudar a YPF», le respondió a una periodista.
El titular de YPF, Horacio Marín, se refirió al conflicto en Medio Oriente y su impacto en los combustibles en la Argentina, anticipó que con el fin de la guerra el precio de la nafta «va a bajar» y destacó la cantidad de puestos de trabajo que se van a crear con la megainversión en Vaca Muerta.
El presidente de YPF, Horacio Marín, dijo que la empresa no planea reducir el precio de los combustibles ahora que la perspectiva de un acuerdo entre Estados Unidos e Irán impacta en una caída del precio internacional del petróleo. «Ahora vos vas a ayudar a YPF», le respondió a una periodista.
Luego de disertar en el Latam Economic Forum 2026, tras las palabras del ministro de Economía, Luis Caputo, y del presidente Javier Milei; Marín dialogó con C5N sobre el del precio de la nafta y dejó una definición clara: “Termina la guerra, baja el precio”.
El titular de la petrolera se refirió a su futuro en la compañía, minutos después de adelantar en el escenario que «en 2031 me voy»: «Vos tenés que hacer las cosas bien y después te vas. Y después dirán lo que quieran. Pero vos tenés que dormir tranquilo, que diste todo lo que podías dar para generar el mayor valor que podías dar”, explicó.
Respecto a la respuesta a la megainversión anunciada en Vaca Muerta y el nuevo rol de Argentina en el mapa energético de la región, Marín sostuvo que «la receptividad que tenemos es muy grande, los inversores ya saben que nosotros vamos hacia eso. Es parte del programa que ya hemos presentado en Nueva York el año pasado y que vamos a actualizar el año que viene, es parte del proceso, vamos para arriba”.
Consultado sobre el impacto de las grandes inversiones del RIGI tendrá en la vida diaria de los argentinos, Marín aseguró que «cuando vos invertís lo que vamos a invertir, van a participar miles de PYMEs y va a haber un montón de trabajo. De hecho estamos haciendo bien el cálculo de los puestos de trabajo que se genera con todo el programa de YPF, pero no es el momento de decirlo porque estaría tirando un número muy aproximado”.
Megainversión de YPF
El Gobierno nacional, a través de Marín, anunció hace días una inversión vinculada al nuevo Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) por u$s25 mil millones para el proyecto LLL Oil, que se convertirá en uno de los más ambiciosos de la historia en torno a la exportación de petróleo, para los que prevén un ingreso de u$s100 mil millones.
El CEO de la empresa estatal compartió un comunicado, en su cuenta de X, en el que mostró el mapa de la zona donde se realizará la importante inversión y aseguró que el proyecto servirá para «acelerar el desarrollo de Vaca Muerta». El potencial productivo de las zonas contiguas a la reserva de hidrocarburos se potenciará y lograrán una eficiencia que permitirá competitividad a niveles internacionales.
«Se trata del programa de exportación de petróleo más importante de la Argentina y el mayor presentado bajo el RIGI», mencionó Marín, quien dejó un mensaje en el que augura que el proyecto dará rédito a futuro. «Pero esto es mucho más que una inversión. Es el inicio de una nueva etapa. Todo lo que hicimos hasta ahora no tiene comparación con lo que viene en los próximos dos años», subrayó.
En ese sentido, las previsiones estiman que se realice la perforación de 1.152 pozos, con la intención de llegar a una producción de 240.000 barriles de petróleo por día a partir del año 2032. «Lo vamos a lograr con pasión, con la milla extra y con ejecución de excelencia. Estamos construyendo una compañía y una industria de clase mundial», concluyó Marín.
El Banco Nación mete presión: más entidades afinan los planes para auxiliar a los morosos
Tras la agresiva estrategia del Nación para captar clientes endeudados, el Banco Provincia defendió sus planes de refinanciación vigentes desde enero. Qué medidas en estudio tienen los bancos privados y provinciales frente a la creciente mora familiar.
El Banco Nación pateó el tablero del sistema financiero al poner en marcha un ambicioso plan de salvataje no solo destinado a sus propios clientes en mora, sino también a aquellos endeudados con otras entidades bancarias o fintech. Esta audaz jugada comercial encendió las alertas en el sector y obligó a los bancos públicos y privados a redefinir sus estrategias frente a un problema latente: en marzo de 2026, la tasa de morosidad de las familias alcanzó el 11,3%.
El miércoles, el Banco Nación anunció formalmente la implementación de dos líneas de asistencia para auxiliar a deudores atrasados. La propuesta más agresiva, con la que busca quedarse con clientes de la competencia, ofrece una refinanciación a 72 meses, con una tasa del 65% y un Costo Financiero Total (CFT) del 114%. Esta política fuerza al resto del ecosistema financiero a acelerar y mejorar sus propios planes de rescate.
La respuesta del Banco Provincia: acción temprana y tasas reducidas
Frente al anuncio del Nación, desde el Banco Provincia salieron rápidamente a diferenciarse, aclarando que ya cuentan con un esquema de refinanciación activo desde enero, aunque exclusivo para su cartera de clientes.
«El Banco Provincia definió una estrategia integral que prioriza no fomentar el endeudamiento excesivo, intervenir de manera temprana y acompañar a quienes atraviesan dificultades reales de pago», explicaron desde la entidad presidida por Juan Cuattromo. Además, destacaron que gracias a estas medidas lograron que la recuperación de mora creciera casi 7 veces en comparación con el mismo período de 2025.
Las herramientas de alivio del banco bonaerense se dividen en diferentes segmentos:
Mora temprana (hasta 90 días): línea de refinanciación de préstamos personales de hasta 72 meses, con una tasa fija del 83,33% nominal anual. Se puede ingresar con un anticipo de una cuota, o sin anticipo para quienes cobran sus haberes en el banco.
Sectores de menores ingresos: los clientes que perciben hasta cuatro salarios mínimos acceden a una tasa fija subsidiada del 41,67% (la mitad de la general) y plazos de hasta 60 meses.
Mora tardía (más de 90 días): plazos de hasta 72 meses con un anticipo del 5%. En casos críticos, ofrecen salidas definitivas que pueden incluir quitas de capital o cancelación por saldo contable.
Empresas: líneas de hasta 84 meses (mora temprana o tardía) con anticipos del 2,5% o 5%. La tasa es variable más un spread que actualmente ronda el 31,7% nominal anual, con esquemas especiales para deudas no judicializables.
Qué medidas evalúan el Banco Ciudad, el Macro y los privados
El resto de los actores del mercado también mueve sus fichas. Desde el Banco Ciudad informaron que se encuentran trabajando activamente en los casos de mora y analizando medidas adicionales, aunque llevaron tranquilidad al destacar que su nivel de morosidad es la mitad del promedio del sistema.
En el ámbito privado, el Banco Macro detalló que ya tiene operativas líneas de ayuda con tasas más bajas y plazos extendidos, enfocadas principalmente en los empleados públicos de las provincias donde actúan como agentes financieros (Misiones, Salta, Tucumán y Jujuy). Para el resto de su cartera, indicaron que «todo sigue como está, aunque hay medidas en estudio», y subrayaron que los últimos registros propios muestran que «la mora está bajando fuerte».
Enfoque segmentado: la estrategia de la banca privada
Lejos de lanzar planes universales, los principales bancos privados apuestan por la microgestión. «No estamos aplicando medidas masivas o indiscriminadas, sino un enfoque bastante segmentado«, confió un alto ejecutivo de una entidad líder.
El objetivo del sector privado es aliviar el bolsillo del cliente sin patear el problema hacia adelante de forma insostenible. Sus estrategias se centran en:
Extender los plazos de pago.
Consolidar deudas dispersas.
Ofrecer condiciones y tasas de interés «mucho más blandas» que las de originación del crédito.
«No hay una tasa única, depende mucho del perfil y del caso. Nuestra mirada es que esto es un proceso de transición. A medida que bajen las tasas reales y se recupere el ingreso, la situación debería tender a estabilizarse», concluyeron fuentes del sistema financiero.
