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Economía

La ANAC definió nueva suba en una tasa que impactará en el valor de los pasajes aéreos

El ajuste tendrá un impacto más marcado en los vuelos de cabotaje, con subas que podrán alcanzar hasta el 10%, mientras que en los trayectos hacia el exterior el incremento será menor al 5%.

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Desde este jueves, los pasajes aéreos tanto domésticos como internacionales registran un aumento por la actualización de la tasa de seguridad aeroportuaria dispuesta por el Gobierno a través de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). El ajuste tendrá un impacto más marcado en los vuelos de cabotaje, con subas que podrán alcanzar hasta el 10%, mientras que en los trayectos hacia el exterior el incremento será menor al 5%.

 

La modificación contempla que la tasa pase de $20 a $6.500 por tramo en vuelos internos. En lo que respecta a los vuelos regionales, la tarifa se eleva de US$4,42 a US$5; y en los internacionales, de US$8 a US$9. Desde el sector aéreo sostienen que la tasa no se actualizaba desde hace siete años y que los recursos recaudados se destinarán a obras de infraestructura aeroportuaria.

Este incremento se suma a los aumentos superiores al 30% que algunas aerolíneas aplicaron desde marzo, motivados por el alza del precio del combustible de aviación tras el conflicto en Medio Oriente. Ante la medida de la ANAC, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) solicitó su suspensión y pidió la apertura de una instancia de diálogo con las autoridades.

 

 

En paralelo, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) advirtió sobre costos “particularmente asfixiantes” para la industria y señaló que, antes del nuevo aumento, un pasajero en Argentina podía pagar hasta seis veces más que sus pares regionales en concepto de tasas e impuestos fijos. Según ALTA, los recientes ajustes amplían esas brechas, generando mayor presión sobre las aerolíneas y los precios al consumidor.

 

En suma, la actualización de la tasa de seguridad aeroportuaria se suma a otros factores de costo que afectan al transporte aéreo, con efectos perceptibles especialmente en los vuelos domésticos, donde la suba será más significativa para los pasajeros.

Economía

Confirmaron las fechas de pago del aguinaldo Provincia, Capital y Anses

El pago del medio aguinaldo ya tiene fechas definidas en Tucumán.

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El pago del medio aguinaldo ya tiene fechas definidas en Tucumán y significará una fuerte inyección de dinero para la economía provincial durante junio. Entre los haberes provinciales, municipales y los pagos de la Anses, se estima que se moverán más de $362.000 millones en el circuito comercial tucumano.

El gobernador Osvaldo Jaldo confirmó que los empleados públicos provinciales cobrarán el Sueldo Anual Complementario entre el 16 y el 20 de junio. Según estimaciones del ministro de Economía y Producción, Daniel Abad, la Provincia destinará alrededor de $350.000 millones, cifra que incluye el pago de salarios de mayo y el aguinaldo.

Por su parte, la Municipalidad de San Miguel de Tucumán abonará el aguinaldo en el mismo período. Desde el equipo de la intendenta Rossana Chahla calcularon que la erogación rondará los $12.000 millones, contemplando los sueldos de mayo y las remuneraciones del Concejo Deliberante capitalino.

En paralelo, la Administración Nacional de la Seguridad Social (Anses) ya difundió el cronograma de pagos de junio para jubilados, pensionados y beneficiarios de planes sociales, quienes también percibirán el medio aguinaldo.

Para jubilados y pensionados que cobran el haber mínimo, el calendario se extenderá del 9 al 22 de junio, según la terminación del DNI. En tanto, quienes superen el haber mínimo cobrarán entre el 23 y el 29 de junio.

Desde Anses recordaron que el aguinaldo equivale al 50% de la mejor remuneración percibida durante el primer semestre del año. En el caso de jubilados y pensionados, se estima que el monto más alto será el correspondiente a junio debido a las actualizaciones mensuales por inflación.

Según los valores difundidos por Anses, la jubilación mínima será de $403.317, a lo que se sumará el bono extraordinario de $70.000 y un aguinaldo estimado en unos $201.659. De esta manera, el total a cobrar rondará los $674.976.

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Economía

La venta de combustibles cayó por tercer mes consecutivo

En abril la comercialización al público retrocedió 2,38% interanual, según un informe privado. YPF lideró el ranking por empresas.

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La venta de combustibles al público registró en abril su tercer mes consecutivo de caída interanual en lo que va de 2026. Según un informe de Surtidores, se comercializaron 1.333.298 metros cúbicos, frente a los 1.365.814 metros cúbicos del mismo mes de 2025.

 

 

El dato representó una baja del 2,38% interanual. Además, en la comparación contra marzo, la demanda también mostró un retroceso del 1,98%, aunque el informe aclaró que en esa medición incide la diferencia de días entre ambos meses: marzo tuvo 31 y abril, 30.

 

 

De acuerdo con el relevamiento, la tendencia negativa volvió a repetirse en el cuarto mes del año y consolidó un escenario de menor consumo en el mercado interno de combustibles.

Qué pasó con los combustibles premium

El informe señaló que, aunque con un ritmo más moderado, se mantiene el crecimiento en el consumo de combustibles premium. En el caso de la nafta premium, la suba fue del 0,76% interanual, mientras que el gasoil Grado 3 avanzó 5,85%.

 

 

En cambio, los combustibles de mayor consumo mostraron bajas más marcadas. La demanda de nafta súper retrocedió 1,63%, mientras que el diésel Grado 2 cayó 9,96%, una tendencia que se repitió por otro mes con descensos más pronunciados.

Las provincias con más ventas de combustibles

Por jurisdicción, Buenos Aires volvió a ubicarse al frente del ranking de ventas durante abril, con 468.312 metros cúbicos comercializados. Luego se ubicaron Córdoba, con 141.750 metros cúbicos; Santa Fe, con 106.571 metros cúbicos; y CABA, con 86.577 metros cúbicos.

 

 

En cuanto a las empresas, YPF lideró la comercialización durante el mes, con 746.648 metros cúbicos vendidos. Más atrás quedaron Shell, con 294.978 metros cúbicos; AXION Energy, con 159.011 metros cúbicos; y PUMA Energy, con 72.413 metros cúbicos. / Ámbito

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Economía

La Nación vuelve a la carga con un Súper IVA que reemplace Ingresos Brutos y tasas municipales

La estrategia económica global del gobierno de Javier Milei impone la eliminación de lo que se consideran impuestos distorsivos, que son los que hoy sostienen las economías provinciales.

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La reforma tributaria impulsada por el Gobierno nacional continúa en agenda, aunque a un ritmo más lento del esperado por la administración de Javier Milei. Mientras avanzan algunas medidas puntuales, como la reciente reducción de retenciones al agro, desde el Ministerio de Economía volvieron a enviar señales claras sobre la intención oficial de modificar el esquema impositivo vigente y avanzar sobre tributos provinciales y municipales considerados distorsivos para la economía.

En ese contexto, la Nación convocó a gobernadores e intendentes a revisar el peso de Ingresos Brutos y de las tasas municipales aplicadas sobre las ventas, dos cargas que el Ejecutivo considera entre los principales factores que reducen la competitividad de la producción nacional.

El planteo encuentra respaldo en un reciente informe elaborado por el Instituto para el Desarrollo Social Argentino (Idesa), que advirtió que las distorsiones tributarias actuales afectan seriamente el funcionamiento de la economía y encarecen la actividad productiva.
Según el análisis, una reforma impositiva de fondo requiere necesariamente un acuerdo político entre los tres niveles del Estado: Nación, provincias y municipios.
Desde Idesa señalaron que medidas aisladas, como reducciones parciales de impuestos, representan apenas alivios temporales y “buenos gestos”, aunque insuficientes para resolver el problema estructural del sistema tributario argentino.
El antecedente más cercano de una negociación fiscal integral entre la Nación y las provincias fue el Consenso Fiscal de 2017, durante el gobierno de Mauricio Macri, que contemplaba una reducción gradual de las alícuotas de Ingresos Brutos.
Sin embargo, ese esquema terminó fracasando y ahora el debate gira en torno a las razones de ese resultado.
Para Idesa, la discusión no pasa únicamente por la falta de voluntad política, sino también por errores de diseño estructural del acuerdo.
El instituto planteó un ejercicio teórico basado en una cadena productiva simple de tres eslabones, donde cada etapa representa un tercio del valor agregado total y soporta cargas tributarias similares. Según el informe, aun con rebajas progresivas de impuestos, el impacto final sobre los precios termina siendo limitado.
Pero el organismo considera que el problema principal no está únicamente en las alícuotas, sino en la complejidad administrativa del sistema tributario argentino.
“Cientos de alícuotas y normas diferentes, algunas no disponibles en internet y de interpretación ambigua, conforman un entramado extremadamente engorroso”, advirtió el estudio.
A esto se suman, según Idesa, los mecanismos de pagos adelantados, que incrementan tanto los costos financieros como la carga burocrática para empresas y contribuyentes.
El informe sostiene que incluso si las alícuotas bajaran, los elevados costos transaccionales permanecerían intactos y terminarían diluyendo cualquier mejora esperada en términos de competitividad.
En esa línea, el organismo advirtió además sobre el riesgo de repetir errores del pasado si se intenta revivir el esquema del Consenso Fiscal de 2017.
“Lo más probable es que no se cumpla porque es muy difícil impedir que las provincias implementen mecanismos indirectos para compensar la pérdida de recaudación”, señaló el reporte.
Entre esas maniobras, Idesa mencionó la posibilidad de reducir formalmente las alícuotas mientras se incrementan los pagos a cuenta o anticipos tributarios que luego no son reintegrados a los contribuyentes.
Del lado de las provincias, la discusión también aparece atravesada por una fuerte preocupación fiscal. Los gobernadores reclaman garantías de compensación económica si finalmente se avanza con una reducción de Ingresos Brutos, ya que ese tributo representa cerca del 80% de la recaudación total de muchos distritos del interior del país.
Frente a ese escenario, el instituto propuso como alternativa la creación de un “Súper IVA”, un esquema que absorbería simultáneamente Ingresos Brutos y las tasas municipales sobre ventas.
La idea contempla una alícuota superior al actual IVA del 21%, aunque menor a la carga tributaria efectiva que hoy pagan consumidores y empresas al sumar impuestos nacionales, provinciales y municipales.
Según Idesa, este modelo permitiría simplificar el sistema, reducir costos administrativos y disminuir los niveles de evasión.
Además, al aplicarse sobre el valor agregado y no directamente sobre el precio de venta, facilitaría reintegros a exportadores y garantizaría igualdad tributaria entre productos nacionales e importados.
El informe también sostiene que este mecanismo podría incorporar devoluciones o compensaciones específicas para familias de bajos ingresos.
“Resucitar el Consenso Fiscal de 2017 es garantizar la repetición del fracaso”, concluyó el trabajo elaborado por Idesa.
Para la entidad, una reducción gradual de alícuotas provinciales difícilmente logre efectos significativos sobre la competitividad y, además, resultaría muy compleja de sostener para las administraciones provinciales.
Por eso, el organismo insistió en que una reforma tributaria profunda debería avanzar hacia un esquema integral basado en un Súper IVA que unifique tributos y reduzca la presión administrativa sobre el sector productivo argentino.

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