El fenómeno Uber en Tucumán alcanzó un nivel de expansión sin precedentes y hoy ya se puede dimensionar con números concretos: entre autos y motos, se estima que hay entre 6.000 y 9.000 personas trabajando con aplicaciones de transporte en la provincia, una cifra que explica por qué la competencia es cada vez más fuerte y la rentabilidad está en discusión.

El dato surge de la combinación de dos realidades que conviven en San Miguel de Tucumán. Por un lado, el crecimiento sostenido de los autos —incluyendo conductores particulares y taxistas que se integraron a la app— y por otro, la explosión de Uber Moto, que en poco tiempo cambió el escenario del transporte urbano.

En cuanto a los autos, se calcula que hay entre 3.000 y 4.000 vehículos operando en plataformas, una cifra que se acerca peligrosamente al número de taxis tradicionales registrados en la ciudad, que ronda los 4.100. La diferencia es que hoy una parte importante de esos mismos taxistas también trabaja con aplicaciones, lo que genera una superposición inédita entre el sistema formal y el digital.

Pero el verdadero salto se dio con las motos. La modalidad Uber Moto creció de manera acelerada en el último tiempo y ya suma entre 3.000 y 5.000 conductores activos en Tucumán, impulsada por tarifas más accesibles para los usuarios y menores costos de operación para los trabajadores. En una ciudad donde el transporte público presenta limitaciones y el tránsito es cada vez más complejo, las motos se convirtieron en una alternativa rápida y económica que captó una gran demanda.

Así, el mapa actual muestra un escenario contundente: miles de tucumanos salieron a la calle a trabajar con aplicaciones, generando un mercado altamente competitivo donde conseguir viajes ya no es tan sencillo como antes.

En este contexto, la pregunta central es cuánto se gana realmente.

En el caso de Uber Auto en Tucumán, un conductor que trabaja jornadas extensas puede facturar entre $1.200.000 y $1.800.000 por mes. Sin embargo, ese número es bruto y no refleja lo que queda en el bolsillo. Los costos operativos —principalmente combustible, mantenimiento del vehículo y comisiones de la app— reducen considerablemente la ganancia.

Con un auto propio, la ganancia neta suele ubicarse entre $500.000 y $900.000 mensuales, mientras que quienes alquilan un vehículo pueden quedarse con apenas $200.000 a $500.000, dependiendo del nivel de actividad y los gastos.

En el caso de Uber Moto, los números son más bajos pero también más accesibles para ingresar. Un conductor puede facturar entre $400.000 y $900.000 mensuales, con ganancias reales que oscilan entre $300.000 y $700.000, ya que los costos de mantenimiento y consumo son menores que en un automóvil.

La diferencia clave es que las motos permiten trabajar con menos inversión inicial, lo que explica en gran parte su crecimiento explosivo en Tucumán. Sin embargo, también enfrentan una fuerte competencia y tarifas más bajas por viaje.

El problema de fondo es uno solo: hay cada vez más conductores.

La sobreoferta es el principal factor que está empujando a la baja los ingresos. A mayor cantidad de vehículos disponibles, menor cantidad de viajes por conductor y menor capacidad de elegir tarifas más convenientes. A esto se suma el aumento constante del combustible, que en la provincia ya superó los $2000 por litro, impactando directamente en la rentabilidad.

Lo que ocurre en Tucumán es un reflejo de una tendencia nacional. En Argentina se estima que hay alrededor de 500.000 conductores activos en aplicaciones de transporte, entre quienes trabajan de manera permanente y quienes lo hacen como complemento de ingresos.

La plataforma ya opera en más de 40 ciudades y mantiene una fuerte presencia en Buenos Aires, Córdoba y Tucumán, que se consolidan como los principales polos de actividad.

En la Ciudad de Buenos Aires, donde el volumen de viajes es mayor, un conductor puede facturar hasta $2.500.000 mensuales, trabajando unas 50 horas semanales. Sin embargo, al igual que en Tucumán, los costos reducen significativamente ese monto y la ganancia real queda bastante por debajo.

El crecimiento del sector no vino acompañado de una mejora en la rentabilidad. Por el contrario, muchos conductores coinciden en que la actividad dejó de ser un negocio atractivo como lo fue en sus inicios. Hoy, la mayoría utiliza Uber como una herramienta para generar ingresos inmediatos y sostener el día a día, más que como una fuente estable de crecimiento económico.

En Tucumán, además, el avance de las aplicaciones abrió un debate sobre la regulación. El municipio analiza alternativas para ordenar el sistema y equiparar la cantidad de vehículos de apps con los taxis tradicionales, en un intento por evitar una saturación aún mayor del mercado.

Mientras tanto, la realidad en la calle es clara: miles de tucumanos manejan autos o motos para aplicaciones, compitiendo por viajes en un contexto económico complejo.