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Economía

Anuncian en Aerolíneas Argentinas un recorte de gastos de 20% para mayo

El titular de la empresa de bandera anunció que existe un profundo déficit, por lo que se hará un recorte en los vuelos de cabotaje para afrontar la crisis.

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En el contexto de política de ajuste que  lleva adelante la conducción de Aerolíneas Argentinas,  enviaron un mensaje puertas adentro, confirmando que durante el mes de mayo habrá un recorte de 20% de los vuelos de cabotaje. La idea seguramente se concretaría sin poder evitar futuros conflictos.

En un mensaje a los empleados, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, brindó detalles de los próximos movimientos de la compañía, y aunque no especificó qué medidas se adoptarán, si señaló que “la empresa no logró resolver sus problemas estructurales y sostiene un déficit operativo profundo”.

Lombardo se refirió en el comunicado a la necesidad de “tomar decisiones difíciles”, remarcando que son momentos en los que se deben rendir cuentas sobre la eficiencia y la productividad.

Adujo que, hasta el momento, no se pudieron resolver los problemas estructurales que la empresa sobrelleva desde hace más de 10 años, traducidos en un déficit operativo muy importante.

Qué dice el comunicado de Aerolíneas Argentinas

“En un contexto en el que muchos argentinos están haciendo un gran esfuerzo por salir adelante, cada centavo que se aporta desde el Estado para que Aerolíneas subsista tiene que ser y va a ser cuestionado. Esto nos obligará a todos, y a mí en particular, a tomar decisiones difíciles. Puede que no estén de acuerdo en muchas de ellas, pero quiero asegurarles que las voy a tomar con el peso de la responsabilidad que cada una implique”, sostuvo Lombardo en el comunicado interno.

No obstante, en el documento no dio detalles de cuáles son las medidas difíciles que se tomarían. De cualquier manera, las últimas acciones concretadas por la compañía en alguna medida anticipan cuál sería el camino a tomar. Ya Aerolíneas decidió dar de baja algunas rutas internacionales y de cabotaje, reducir su personal mediante una oferta de retiro voluntario y reorganizar estructuras internas para hacerlas más ajustadas al presupuesto.

“Gracias a las determinaciones que hoy ya estamos tomando, estimamos que en 2024 vamos a reducir a la mitad el déficit operativo. Si lo logramos, será el mejor resultado de los últimos siete años”, agregó Lombardo.

Agregó el directivo que “es indudable que Aerolíneas hace un gran aporte al desarrollo económico y a la conectividad de nuestro territorio. Sin embargo, sería un error creer que esto es argumento suficiente para pretender que la compañía no rinda cuentas sobre su eficiencia y productividad. La realidad inobjetable es que la empresa no logró resolver sus problemas estructurales y sostiene, desde hace más de una década, un déficit operativo profundo”.

“Nos estamos preparando para una temporada alta récord, con una oferta de asientos histórica, priorizando las rutas que más beneficio económico nos traen”, remarcó más adelante.

“Estamos compitiendo con compañías de primer nivel, y lo estamos haciendo muy bien. La apertura de cielos no nos preocupa, por el contrario, es un incentivo que nos impulsa a seguir mejorando”, puntualizó.

Y señaló que “todo esto lo estamos haciendo para maximizar nuestros resultados. Pero tenemos por delante un desafío enorme. La industria aeronáutica cambió dramáticamente durante la última década y, después de la pandemia, de manera todavía más vertiginosa. Y no solo la industria cambió, también cambió nuestro país”.

“Es importante que esta transformación brote desde adentro de la compañía. Si no somos nosotros mismos los que nos preguntamos dónde podemos mejorar, o qué recursos podemos optimizar, otros harán esas definiciones”, advirtió.

Finalmente, apuntó que “en este contexto, les pido que confíen en la información que reciban de sus superiores y desde los canales de comunicación oficiales de la compañía. Pero por sobre todo, los invito a pensar en esta etapa como una oportunidad de poner en valor nuestra experiencia y nuestra historia, para demostrar por qué Aerolíneas Argentinas tiene que seguir siendo protagonista del desarrollo económico y aeronáutico de nuestro país”.

Economía

Las automotrices refuerzan descuentos y créditos para sostener las ventas en agosto

Las marcas activaron beneficios para sostener las ventas: tasas 0%, cuotas fijas y bonificaciones. El detalle, modelo por modelo.

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En un escenario donde el mercado automotor busca sostener el ritmo de ventas, las marcas decidieron profundizar sus estrategias comerciales con una combinación de financiación agresiva, estabilidad de precios y bonificaciones puntuales.

El objetivo es claro: sostener el nivel de operaciones en un contexto donde el consumidor analiza cada vez más el acceso al crédito y el valor final de los vehículos.

Una de las propuestas más fuertes es la de Chevrolet, que mantiene en agosto financiación a tasa 0% en todo su portfolio.

Las gamas Onix, Onix Plus, Tracker y Sonic ofrecen planes sin interés de hasta 24 meses, mientras que modelos como Spin, Montana, S10, Trailblazer y Captiva PHEV llegan hasta 18 meses. Incluso suma alternativas de hasta 48 meses con tasas competitivas, además de diferir la primera cuota hasta 60 días.

Las gamas Onix, Onix Plus, Tracker y Sonic ofrecen planes sin interés de hasta 24 meses, mientras que modelos como Spin, Montana, S10, Trailblazer y Captiva PHEV llegan hasta 18 meses.

Las gamas Onix, Onix Plus, Tracker y Sonic ofrecen planes sin interés de hasta 24 meses, mientras que modelos como Spin, Montana, S10, Trailblazer y Captiva PHEV llegan hasta 18 meses.

En la misma línea, Renault despliega una oferta amplia con su financiera Mobilize, con créditos a tasa 0% de hasta $30 millones según modelo, incluyendo Boreal, Arkana, Duster, Kardian y Kwid. También suma beneficios en su canal digital y planes de ahorro con cuotas bonificadas.

Por su parte, Honda complementa su estrategia con financiación a tasa 0% en toda la gama, reforzando una propuesta más enfocada en previsibilidad que en descuentos directos.

Precios estables, subas moderadas y descuentos puntuales

En cuanto a precios, el comportamiento es dispar según la marca.

Volkswagen aplicó en agosto un aumento del 1% en toda su gama, manteniendo una política de ajustes controlados. La excepción es la Amarok, que continúa con valores congelados, buscando sostener su competitividad en el segmento de pick-ups.

En el caso de Honda, la estrategia es distinta: varios modelos mantienen precios sin cambios desde hace meses. La HR-V y ZR-V conservan valores desde 2025, mientras que la WR-V no registra aumentos desde abril. Además, los modelos híbridos como Civic y CR-V siguen con precios promocionales.

Por el lado de Kia, la marca apuesta a un incentivo directo con una bonificación de USD 4.000 para la Sportage X-Line, una de sus principales apuestas en el segmento SUV.

Más beneficios: garantía, servicios y planes de ahorro

Además del financiamiento, las marcas suman beneficios adicionales para reforzar su propuesta.

Honda ofrece una garantía transferible de 5 años en toda su gama y suma beneficios en la CR-V, como servicios incluidos y accesorios sin cargo.

Renault, en tanto, complementa su oferta con descuentos en mantenimiento, financiación en servicios y beneficios en repuestos, además de su ecosistema digital y planes de ahorro.

Honda ofrece una garantía transferible de 5 años en toda su gama y suma beneficios en la CR-V, como servicios incluidos y accesorios sin cargo.

Honda ofrece una garantía transferible de 5 años en toda su gama y suma beneficios en la CR-V, como servicios incluidos y accesorios sin cargo.

Chevrolet también sostiene su sistema de plan de ahorro con adjudicación pactada, que permite acceder al vehículo en etapas tempranas del plan.

Un mercado cada vez más competitivo

El escenario actual muestra un mercado donde ya no alcanza con el precio de lista: hoy la decisión de compra pasa por el acceso al crédito, la previsibilidad y los beneficios asociados.

Con subas moderadas como las de Volkswagen, precios congelados como los de Honda y financiamiento agresivo como el de Chevrolet y Renault, las marcas buscan adaptarse a un consumidor más racional y selectivo.

En ese contexto, las condiciones comerciales pasan a ser tan determinantes como el producto, y marcan el pulso de un mercado que sigue en plena reconfiguración.

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Economía

El Gobierno pagó al FMI u$s852 millones y las reservas del BCRA cayeron debajo de los u$s49.000 millones

El stock bruto cayó u$s1.224 millones en la rueda y cerró en u$s48.835 millones, luego de haber superado el miércoles la barrera de los u$s50.000 millones. Aun así, el BCRA compró u$s41 millones en el mercado oficial y elevó el saldo de agosto a u$s95 millones.

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Las reservas internacionales del Banco Central (BCRA) cayeron con fuerza este jueves 6 de agosto y volvieron a ubicarse por debajo de los u$s49.000 millones, luego de que el Gobierno afrontara un pago al Fondo Monetario Internacional (FMI) por u$s852 millones, confirmaron fuentes oficiales a á Ámbito. En concreto, el stock bruto retrocedió u$s1.224 millones y finalizó en u$s48.835 millones.

De esta manera, la baja borró el salto de la rueda anterior, cuando las reservas habían superado los u$s50.000 millones y alcanzado un nuevo máximo desde 2019.

En el mercado oficial, el BCRA adquirió u$s41 millones, en una rueda con un volumen operado de u$s689 millones. Así, la autoridad monetaria absorbió cerca del 6% del total negociado y elevó el saldo comprador de agosto a u$s95 millones.

Con este resultado, las compras acumuladas en 2026 ascendieron a u$s13.422 millones. Además, el Central encadenó siete ruedas consecutivas con saldo positivo, aunque el ritmo de agosto todavía se mantiene lejos del desempeño observado durante julio.

De hecho, el promedio diario de compras del mes se ubicó en u$s24 millones, contra los u$s103 millones de julio, los u$s68 millones de junio y los u$s137 millones de mayo. En consecuencia, el flujo comprador continúa, pero con una magnitud insuficiente para compensar pagos externos de gran escala como el vencimiento con el FMI.

El dólar mayorista rozó los $1.500

En el frente cambiario, el dólar mayorista subió 0,20% y cerró en $1.499,50 para la venta. Así, la cotización quedó nuevamente al borde de los $1.500, una zona que en las últimas ruedas volvió a funcionar como referencia sensible para el mercado.

En paralelo, el dólar oficial A3500 bajó 0,12% hasta $1.518,24. Con estos valores, la distancia entre el mayorista y el techo de la banda, ubicado en $1.814,21, se mantuvo en 19,49%, por lo que la cotización todavía opera lejos del límite superior del esquema cambiario.

Entre los dólares alternativos, el MEP avanzó 0,10% hasta $1.520,28, mientras que el contado con liquidación cayó 1% hasta $1.565,18. En tanto, el dólar blue bajó 0,65% y cerró en $1.530. De esta forma, la brecha entre el blue y el mayorista se comprimió hasta 2,03%, mientras que el canje descendió a 2,95%.

Liquidez, futuros y cobertura cambiaria

En futuros, la curva operó con subas generalizadas. Agosto avanzó 0,36%, septiembre subió 0,36%, diciembre ganó 0,43% y los contratos de 2027 también cerraron en terreno positivo. En promedio, la variación general fue de 0,36%.

Con estos movimientos, la tasa implícita de agosto quedó en 1,59% mensual, equivalente a 19,03% anualizado. A su vez, en pesos, la TAMAR bajó de 23,13% a 22,88%, mientras que la BADLAR retrocedió desde 22,31% hasta 20,88%.

La dinámica de cobertura volvió a quedar bajo observación por una restricción adicional: la liquidez del sistema. Según estimaciones de mercado, el stock de repos a un día de los bancos con el BCRA, utilizado como referencia del exceso de pesos, cayó el miércoles hasta $0,82 billones, el nivel más bajo desde fines de febrero.

Ese dato importa porque una liquidez más ajustada reduce el margen del Central para seguir absorbiendo pesos mediante ventas de instrumentos dólar linked en el mercado secundario. Esa herramienta fue utilizada desde junio para contener presiones sobre el tipo de cambio oficial, con ventas estimadas en torno a u$s2.300 millones en junio y otros u$s1.500 millones en julio.

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Economía

Desde hoy aumenta la VTV: cuánto cuesta según el tipo de vehículo

De acuerdo con el cuadro tarifario difundido, los automóviles particulares deberán abonar $60.000, mientras que las motocicletas pagarán $22.000 (hasta 150 cc), $27.000 (de 151 a 300 cc) y $42.000 (más de 300 cc)

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Desde este miércoles comenzó a regir el nuevo esquema de tarifas de la Verificación Técnica Vehicular (VTV), trámite obligatorio para circular. La actualización contempla incrementos en todas las categorías, desde motocicletas hasta vehículos de carga y transporte de pasajeros.

 

 

De acuerdo con el cuadro tarifario difundido, los automóviles particulares deberán abonar $60.000, mientras que las motocicletas pagarán $22.000 (hasta 150 cc), $27.000 (de 151 a 300 cc) y $42.000 (más de 300 cc).

En tanto, las camionetas, jeeps, vehículos todo terreno, furgones particulares y ambulancias tendrán una tarifa de $90.000. Para el transporte de pasajeros de jurisdicción local y el transporte escolar, el costo será de $110.000.

 

 

Las tarifas más elevadas corresponden a transportes de carga, camiones, acoplados, semirremolques, casas rodantes tipo motorhome, minibuses y camionetas o furgones duales, que deberán abonar $165.000 para realizar la inspección.

Entre los restantes valores, los taxis de jurisdicción local pagarán $40.000, mientras que los trailers, autos rurales y casas rodantes sin motor tendrán un costo de $60.000.

 

La VTV es un requisito obligatorio para circular y certifica que el vehículo reúne las condiciones mecánicas y de seguridad exigidas por la normativa vigente.

 

 

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