Las conversiones a GNC volvieron a crecer y ese dato empieza a cambiar la lectura del negocio para las Estaciones de Servicio. Durante el último webinar de Surtidores, María Fernanda Martínez, gerente de Gas Natural Vehicular de ENARGAS, señaló que el mercado pasó de un piso de entre 4.000 y 5.000 conversiones mensuales a casi 8.000 en la actualidad.

El usuario y la revalorización del GNC

Según la exposición de Martínez, la suba en las conversiones no es solamente una mejora coyuntural: el usuario vuelve a mirar al GNC como una alternativa posible frente al encarecimiento de los combustibles líquidos. Ese cambio de comportamiento se vuelve relevante en un contexto donde la diferencia de precio entre el GNC y la nafta se ensanchó, y donde la red instalada del país podría recuperar parte del protagonismo perdido.

En el webinar también participaron Juan Manuel Rumin, presidente de la Cámara de Estaciones de Servicio de Rosario (CESGAR) y referente de CECHA, y Luis María Navas, gerente de Legales de CONTEGAS, quienes analizaron el momento desde la mirada de los operadores y del marco regulatorio.

Una red que empieza a adaptarse al transporte pesado

El segundo eje del encuentro fue la infraestructura disponible para abastecer vehículos de mayor porte. Martínez detalló avances en el desarrollo de corredores para transporte pesado y logística, con foco en el NOA, la zona centro, la pampa gringa, Vaca Muerta y la Patagonia. Con estaciones existentes y modificaciones marginales, ya se logró una distancia promedio menor a 100 kilómetros entre puntos de carga en varias regiones, mientras que en la Patagonia ese promedio se sitúa en torno a los 170 kilómetros.

Ese alcance resulta central porque permite proyectar autonomía suficiente para camiones y flotas que necesitan planificar recorridos con puntos de repostaje previsibles. En cuanto a la capacidad instalada, la funcionaria informó que hoy existen 278 estaciones de carga de GNC habilitadas para transporte pesado, y que una parte de esa red ya presenta alto caudal, condición necesaria para reducir tiempos de carga y mejorar la experiencia operativa. ENARGAS proyecta que, en un plazo razonable, la red podría ascender a 540 estaciones preparadas para atender al transporte pesado en distintos corredores del país.

Para las Estaciones de Servicio, esto implica una oportunidad distinta al mercado liviano: un camión representa volúmenes muy superiores a un auto particular, pero exige preparación específica en espacio, circulación, compresión, almacenamiento, tiempos de carga y ubicación sobre corredores logísticos.

Los patentamientos de vehículos de abril confirmaron la tendencia de los últimos meses, con una preponderancia de las motos que no solo volvieron a registrar una cantidad mayor que los automotores, sino que también alcanzaron el segundo nivel mensual más alto de la historia.

La realidad entre los autos y comerciales livianos y pesados fue distinta, con una caída interanual del 13,6% que, por otra parte, mostró un crecimiento de la participación de los vehículos importados, con cerca del 65% del total de los patentamientos, de acuerdo con el informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

Esa evolución se inscribe en el estancamiento de la producción automotriz local, que en el primer trimestre tuvo una caída del 19% que la mejora del 0,4% en marzo no alcanzó para compensar, según lo reportado por la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).

Cambio «notable» en motos

«Lo que está sucediendo en el mercado de los motovehículos es realmente notable, completando en marzo y abril los dos meses de mayor registro de patentamientos de la historia, por encima de las 80.000 unidades», destacó el presidente de la entidad, Sebastián Beato.

El grueso de las unidades patentadas se concentra en modelos de baja cilindrada, aprovechando precios más económicos y mejores posibilidades de financiación, en un mercado signado por la menor capacidad adquisitiva.

Una consolidación de la baja en la tasa de interés «sería muy buena para poder crecer también en los segmentos de mayor cilindrada», opinó Beato, quien señaló que allí es «donde hay una gran variedad de marcas y modelos y una oportunidad de mayor rentabilidad para el concesionario».

El primer cuatrimestre cerró para las motos con un total de 301.962 unidades patentadas, un 47,5% más que las 204.732 del mismo período de 2025.

Autos

La situación es diferente entre los automotores, que tuvieron en abril patentamientos por 47.564 casos, un 3,3% menos que las 49.200 de marzo y 13,6% por debajo de los 55.025 de doce meses atrás.

La apertura comercial, en especial con los dos cupos de 50.000 autos eléctricos libres de arancel extrazona, alteró la composición del origen de los vehículos desde mediados de 2024 y en abril las unidades procedentes del exterior alcanzaron a cerca de los dos tercios del total de los patentamientos, la mayor proporción en más de cinco años.

Pese a la caída, Beato proyectó «un 2026 muy similar a 2025 en cuanto a la cifra global de patentamientos».

Un mercado en transformación

«Lo que es importante mencionar es que el mercado se está transformando, hay una nueva oferta, con precios que se están acomodando a la baja, por la eliminación de impuestos, pero sobre todo por la competencia de nuevas marcas», agregó.

Entre esas incorporaciones, el titular de Acara señaló a «las asiáticas, que han desembarcado con precios muy convenientes y gran equipamiento, y las marcas generalistas que también han sumado modelos y reconvertido sus diseños, versiones y precios».

«El gran ganador de esta competencia es el cliente», resaltó, al considerar que «una macroeconomía más ordenada y un dólar quieto favorecen también a la presencia de ofertas y verdaderas oportunidades para todos». /Baenegocios