El Gobierno anunciará este jueves los cambios para liberar el uso de dólares del colchón
El ministro de Economía, Luis Caputo, y el vocero, Manuel Adorni, darán a conocer los detalles de las medidas. El objetivo es remonetizar la economía con ahorros no declarados de los argentinos.
El ministro de Economía, Luis Caputo, encabezará este jueves por la mañana una conferencia de prensa junto al vocero y legislador electo, Manuel Adorni, en la que anunciarán los cambios que habilitarán el uso de dólares no declarados, según anticiparon fuentes oficiales a Ámbito. No será un nuevo blanqueo sino «un cambio de régimen».
Los anuncios se llevarán a cabo a las 11hs. Allí, el titular del Palacio de Hacienda y el portavoz brindarán detalles de las modificaciones que se pondrán en marcha para «remonetizar» la economía con los ahorros no declarados de los argentinos. La medida que, según supo este medio, se anunciará mañana, permitiría hacer uso de los dólares ahorrados sin brindar excesivas justificaciones sobre el origen de los fondos.
Actualmente, si una persona realiza una operación con divisas y el banco interviniente considera que no está fundamentada la procedencia de los fondos, está obligado a efectuar un reporte de operación sospechosa (ROS) ante las autoridades. Los cambios apuntan a permitir que se puedan “usar los dólares tranquilamente y nadie le tendría que pedir explicaciones de nada. Usted puede usar…, va a poder usar los dólares sin dejar los dedos marcados”, explicó el presidente Javier Milei en declaraciones periodísticas realizadas este lunes.
Ayer, durante su participación en la cumbre de AmCham 2025, Caputo anticipó que «no se tratará de un blanqueo», tal como los impulsados por el Gobierno de Javier Milei en 2024, sino que será «es el inicio de un nuevo régimen» en el que reducirán al mínimo la intromisión del Estado sobre las transacciones de los ciudadanos, tal como adelantó este medio.
«No tiene nada que ver ni con un blanqueo ni tampoco tendrá montos. Lo que vamos a hacer es mucho más profundo. Es el inicio de un nuevo régimen», dijo y pasó a explicar: «En Argentina, el nivel de informalidad es tan alto producto de dos razones: por impuestos y por exceso de regulaciones. Argentina asume que el 99,99% es delincuente y no es así. Llevamos esto a un nivel de locura que lleva a que la gente le escape a la formalidad».
Caputo habló de «destrabar regulaciones» para «hacerle la vida más sencilla a los argentinos»
En el evento organizado por la Cámara de Empresas de EEUU en Argentina, el Ministro cuestionó que «todos quieran regular todo y pedirnos todo» y aclaró que «no es solo en los bancos, las inmobiliarias, escribanías, el registro automotor, los consorcios» sino del Estado que, según dijo, fuerza a las entidades financieras a requerir información sobre le origen de fondos. «La gente se harta», prosiguió y contó el ejemplo de «una persona de muchísimos recursos» que «hace unas semanas le hizo una transferencia a su esposa de $750.000 y le pidieron justificación».
«Hay un montón de regulaciones que desde nuestro lado podemos destrabar para hacerle la vida más sencilla a los argentinos», agregó respectó a los cambios que vendrán y aclaró que «nada tiene que ver con las normas GAFI (Grupo de Acción Financiera Internacional) ni con la UIF (Unidad de Información Financiera)». «Algunas cosas se harán por regulación y otras requerirán eventualmente la aprobación de una ley», añadió.
El Ministro de Economía aseguró que el objetivo es «destrabar» la regulación actual que, a la postre, derivó en que «casi duplicamos los empleados en ARCA, multiplicamos las regulaciones y sin embargo la informalidad creció». «Hoy mil CUITs representan el 50% de la recaudación de Argentina y 11.000 CUITs más del 70%. No funcionó», criticó. El nuevo esquema «apunta a ganar formalidad», dijo, mediante el beneficio de «no volver loca a la gente» para que «cada uno regule lo que le corresponde».
Las ventas minoristas pyme bajaron 0,6% interanual en marzo
Durante el mes de marzo, las ventas minoristas de las pequeñas y medianas empresas registraron una contracción interanual del 0,6% medida a precios constantes. A su vez, la comparación con el mes de febrero marcó un descenso del 0,4% para la actividad comercial minorista.
Durante el mes de marzo, las ventas minoristas de las pequeñas y medianas empresas registraron una contracción interanual del 0,6% medida a precios constantes. A su vez, la comparación con el mes de febrero marcó un descenso del 0,4% para la actividad comercial minorista.
En cuanto a las perspectivas para el año, el 48% de los consultados prevé un mantenimiento de los niveles vigentes, frente a un 39,7% que espera una mejora y un 12,4% que vaticina un retroceso. Sobre la disposición para invertir, el 59,1% de los empresarios califica el escenario presente como no apto para nuevos desembolsos, en contraste con el 13,1% que lo considera una oportunidad. Asimismo, el 27,7% de la muestra no manifiesta una definición concreta al respecto.
La evaluación por sectores validó la tendencia contractiva del período, con cinco de los siete rubros relevados en terreno negativo. Las mermas se localizaron en Perfumería (-9,8%), Bazar, decoración, textiles de hogar y muebles (-8,3%) y Alimentos y bebidas (-0,9%). En sentido opuesto, el segmento de Ferretería, materiales eléctricos y de la construcción creció un 2%, mientras que Farmacia marcó un alza del 1,1% interanual.
Los rubros Farmacia y Ferretería mostraron resiliencia frente a las marcadas bajas en Perfumería y en Bazar. El inicio escolar dinamizó el gasto específico, pero la pérdida de poder adquisitivo y el alza de los costos operativos afectaron al volumen general. La dependencia del financiamiento bancario y la baja predisposición a invertir definieron un escenario de marcada cautela operativa.
Datos del comercio electrónico
La Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) dio inicio al seguimiento de comercios con operatividad mixta para evaluar el desempeño de las ventas digitales. El relevamiento actual incluye locales que complementan sus puntos de venta físicos con canales de comercialización online. Esta metodología permite desglosar el comportamiento de las transacciones generadas específicamente en el entorno virtual.
Se entiende por venta electrónica toda transacción comercial en la cual el pedido del producto o servicio es realizado por el cliente a través de un medio digital. El criterio determinante es el canal por el cual se realiza el pedido, no el medio de pago ni la modalidad de entrega. De esta manera, se adoptaron las definiciones y los lineamientos de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).
El peso de las importaciones en el mercado de automóviles argentino alcanzó un máximo de casi seis años. Si bien esto se refleja en una mayor diversidad de modelos, la contracara es la fuerte caída de la producción nacional, ante lo cual las empresas reclaman pasar de la «administración comercial» a la «administración productiva».
Este lunes el INDEC informó que los patentamientos de automóviles crecieron 3,3% interanual en marzo y 3,6% en comparación con febrero, para alcanzar las 33.830 unidades. Esta mejora fue explicada exclusivamente por el mayor registro de autos importados.
En efecto, los patentamientos de vehículos de origen extranjero treparon 22% interanual. De este modo, pasaron a explicar el 82,4% de la oferta en el mercado, el porcentaje más elevado desde junio de 2020.
Vale recordar que entre noviembre de 2021 y julio de 2024 el peso de los importados sobre el total se ubicó permanentemente por debajo del 60%, llegando incluso a perforar el 50% en varios meses (y rozando el 30% en el período más estricto sobre el control del comercio exterior). La política de apertura del presidente Javier Milei, y su equipo económico, revirtió de manera veloz esta composición.
La cifra sigue siendo inferior a las que se observaron entre junio de 2019 y junio de 2020, como resultado del anterior proceso aperturista impulsado por Mauricio Macri. No obstante, hay una diferencia clave entre la actualidad y dicha gestión.
«En la gestión Macri las terminales eran las principales importadoras, mientras que la cámara de importadores y distribuidores (CIDOA), representantes de marcas que no tienen producción local, tenían el 5% del mercado. Ahora CIDOA está llegando al 15%, es decir, los beneficios de la apertura se lo llevan empresas sin producción local. Ni siquiera se cuida al ecosistema local», dijo a Ámbito el economista especializado en el sector, Federico Hidalgo.
Más oferta de autos, menos producción nacional
Según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) el mercado siguió liderado fundamentalmente por ocho marcas: Toyota, Volkswagen, Fiat, Chevrolet, Renault, Ford, Peugeot y Citroen. Sin embargo, de esas firmas, solo Chevrolet y Ford registraron en el primer trimestre de 2026 más autos livianos patentados que en el mismo período de 2025, gracias fundamentalmente a los modelos Onix y Territory, respectivamente.
El crecimiento más notable lo arrojó BYD, la compañía china que el año pasado ni figuraba en la lista y este año ya se posicionó en el Top 10 de marcas. Asimismo, resaltaron avances anuales de tres dígitos en firmas que en 2025 tenían una ínfima participación como BAIC, Haval, Chery y KIA. A nivel modelo, dentro de este grupo los incrementos más destacados los arrojaron el BAIC BJ30 y el BYD ATTO 2.
Si bien en el primer trimestre se patentaron menos vehículos que en los primeros tres meses del año pasado, el número fue el segundo más alto desde 2018. No obstante, la contracara de esta mayor oferta es el derrumbe de la producción de origen nacional.
Gestiones anteriores tuvieron entre sus objetivos reducir el déficit comercial del sector automotriz, que suele consumir muchos dólares, aprovechando las capacidades acumuladas en la industria automotriz nacional y el entramado autopartista para incrementar la producción local y las exportaciones. En ese contexto, se celebraba por ejemplo que modelos nacionales, como el Fiat Cronos o el Peugeot 208, le ganaban mercado a modelos como el Ford Ka o el Chevrolet Onix, de origen brasileño.
Pero el panorama cambió completamente. El INDEC informó hace días que la producción de vehículos automotores se desplomó más de 30% anual en el primer bimestre de 2026, mientras que la fabricación de autopartes sufrió una baja superior al 20%. De este modo, la división automotriz del Índice de Producción Industrial (IPI) manufacturero exhibió en febrero su nivel de actividad más bajo desde junio de 2024.
El posicionamiento de la industria automotriz en Argentina y Brasil frente al escenario global
Frente al escenario actual, caracterizado por el aluvión de productos chinos en la región, representantes del sector en Argentina y Brasil se reunieron la semana pasada para poner en marcha una «agenda de convergencia». «Frente a la sobreoferta global y la disrupción tecnológica, se torna más importante que el Mercosur se posicione como una plataforma exportadora, para dejar de ser administradores del comercio y ser administradores de la producción», expresaron terminales y autopartistas de las dos naciones más grandes de Sudamérica, en el marco del evento Automechanika.
El debate entre las cámaras SINDIPEÇAS, ANFAVEA, ADEFA y AFAC giró fundamentalmente en torno al fortalecimiento del Acuerdo de Complementación Económica Nº 14 (ACE 14), pacto que actualmente regula el intercambio bilateral entre ambos países y que se plantea llegar en 2029, fecha de su vencimiento, al libre comercio. «El objetivo es claro: asegurar que antes del 2029 se establezcan nuevas reglas de juego para generar un ambiente propicio para el flujo de inversiones equilibradas que requiere la región», remarcaron.
Y profundizaron: «Para no resignar participación en la captación de inversiones en las plataformas globales que se están definiendo, se acordaron principios para apuntalar la competitividad de la industria automotriz regional, que involucra a un mercado de 350 millones de personas, con un potencial de cinco millones de unidades de producción y que, en conjunto, concretó inversiones por más de u$s22.000 millones en el último trienio.
Vale remarcar que el sector automotriz representa el 20% del PBI Industrial en Brasil y el 8,40% en la Argentina, a la vez que explica más de la mitad de las exportaciones industriales intrazona y genera casi dos millones de puestos de trabajo de manera directa e indirecta.
La suba de la nafta en la Argentina no se detuvo y alcanzó casi un 23% desde el inicio del conflicto en Medio Oriente, según muestran las últimas estadísticas privadas y los relevamientos de Infobae realizados en estaciones de servicio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA). El ajuste al alza se mantuvo pese a la política de limitación de precios que impulsó YPF a partir de abril, aunque se moderó el ritmo de avance.
La dinámica de precios en los combustibles quedó reflejada en la comparación entre los valores de febrero y los actuales. El promedio de la nafta súper en CABA se ubicó en $1.674,90 durante febrero, de acuerdo a una base de datos de más de ochenta estaciones de servicio. En el relevamiento realizado el 13 de abril, el precio promedio en Axion y Shell se ubicó en $2.084, lo que representa una suba de $409,10, equivalente a un 24,4% respecto de la referencia de febrero. La diferencia respecto al inicio del conflicto en Medio Oriente, cuando el precio se encontraba por debajo de los niveles actuales, marca una aceleración progresiva en el ajuste.
El aumento en los precios de los combustibles en las principales marcas quedó documentado en los carteles de las estaciones de servicio porteñas. Según el relevamiento fotográfico del 13 de abril, Axion ofrecía la nafta súper a $2.069, Quantium a $2.359, Diesel X10 a $2.169 y Quantium Diesel X10 a $2.439. En Shell, los precios eran de $2.099 para la súper, $2.379 para la V-Power nafta, $2.439 la V-Power Diesel y $630 para el GNC. Por su parte, YPF mantenía la súper en $1.999, la Infinia en $2.229 y la Infinia Diesel en $2.259.
El efecto de las políticas empresarias también se reflejó en la evolución de los precios. A partir del 1° de abril, YPF anunció la aplicación de un buffer de precios durante 45 días, con el objetivo de limitar las subas y absorber las diferencias mediante una estrategia de pérdidas temporales. El plan contempló la posibilidad de recuperar lo perdido en el futuro, si el valor del petróleo internacional retrocede. En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, las carteleras de YPF mantuvieron la nafta súper en $1.999, por debajo de la barrera de los $2.000 que otras petroleras ya superaron. El efecto del buffer se extendió al resto del sector como una desaceleración de los aumentos, ya que la petrolera estatal controla más de la mitad del mercado, condicionando las decisiones de sus competidoras.
En paralelo, el informe de la consultora EcoGo registró que, más allá del freno impuesto por YPF, los precios promedio de los combustibles continuaron en alza durante abril, aunque a un ritmo más moderado. La serie estadística de EcoGo, que toma como base enero de 2025 igual a 100, mostró que el índice de precios llegó a 166,6 en la medición del 6 de abril de 2026. Desde el 26 de febrero de este año, cuando el índice marcaba 136,3, la suba acumulada fue de 22,86%. Si se toma la medición del 27 de marzo (163,6), el aumento desde fines de febrero hasta ese momento había alcanzado el 20,04 por ciento.
En la secuencia de precios relevados en CABA, la evolución semana a semana confirma el ajuste sostenido. Por ejemplo, en la estación Axion, la nafta súper cotizaba a $2.039 el 27 de marzo y subió a $2.069 el 13 de abril, mientras la Quantium pasó de $2.279 a $2.359. El Diesel X10 subió de $2.099 a $2.169 y la Quantium Diesel X10 de $2.339 a $2.439. En Shell, la súper aumentó de $2.055 a $2.099, la V-Power nafta de $2.329 a $2.379 y la V-Power Diesel de $2.389 a $2.439. El GNC se mantuvo estable en $630.
Por su parte, YPF sostuvo el precio de la nafta súper en $1.999 durante todo el período, como parte de su política de contención de precios, mientras las versiones premium de la marca, Infinia e Infinia Diesel, anotaron $2.229 y $2.259 respectivamente el 13 de abril.
Por su parte, YPF sostuvo el precio de la nafta súper en $1.999 durante todo el período, como parte de su política de contención de precios, mientras las versiones premium de la marca, Infinia e Infinia Diesel, anotaron $2.229 y $2.259 respectivamente el 13 de abril.
El seguimiento de EcoGo permite trazar la evolución de los precios promedio desde enero de 2025. El registro marcó estabilidad en los primeros meses, con el índice en 100 hasta fines de enero y subas leves en febrero (102). En marzo, el índice subió a 104 y se mantuvo hasta el 27 de ese mes. A partir de abril, el ritmo de ajuste se aceleró: la medición del 3 de abril marcó 105,8, la del 27 de marzo 104, y la del 6 de abril 166,6, mostrando el impacto de los aumentos acumulados.
La comparación entre los datos de EcoGo y los precios observados en las estaciones de servicio revela la convergencia en la magnitud de las subas. Mientras el promedio de la súper en febrero era de $1.674,90, los principales puntos de venta de Axion y Shell informaron valores por encima de los $2.000 en abril, con aumentos que superaron el 22%. El ritmo de ajuste varió según la marca y el producto, pero la tendencia general fue de incrementos regulares y sostenidos.
El efecto de la política de buffer de precios aplicada por YPF resultó en una desaceleración parcial de los aumentos en abril. Sin embargo, el relevamiento de EcoGo mostró que no interrumpió tendencia alcista continuó, aunque a menor velocidad. El precio de la nafta súper en YPF permaneció por debajo de los valores de la competencia, lo que generó un comportamiento diferenciado en el mercado. Axion y Shell, por su parte, ajustaron sus precios por encima de los $2.000, consolidando la brecha con la petrolera estatal.
La política de YPF fue complementada por el Gobierno, que postergó a mayo aumentos previstos para los impuestos a los combustibles, con el objeto de limitar las subas de precios.
El análisis de la evolución de los combustibles desde febrero hasta abril permite identificar el impacto de los factores locales e internacionales. El conflicto en Medio Oriente funcionó como desencadenante de las subas, al incidir en el precio internacional del crudo y en la estructura de costos de las empresas. Las petroleras trasladaron los aumentos a los surtidores, siguiendo la dinámica de paridad de importación y los movimientos de los impuestos y el tipo de cambio.
La política de YPF, que mantuvo la súper en $1.999 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, buscó limitar el impacto de los aumentos y postergar la recuperación de pérdidas para una etapa posterior. El buffer de 45 días se implementó en un contexto de presión internacional sobre el precio del petróleo y con la expectativa de una eventual baja en los valores globales. Las demás petroleras ajustaron sus precios por encima del umbral psicológico de los $2.000, reflejando la dinámica competitiva del sector.
La diferencia de precios entre estaciones y marcas se mantuvo a lo largo de abril. Mientras YPF mantuvo su política de contención, Axion y Shell siguieron la tendencia de actualización semanal. El impacto de las políticas empresarias y de las condiciones internacionales se reflejó en el comportamiento de los precios y en el traslado de los costos a los consumidores. /Infobae
