El barrio de San Vicente, en la ciudad de Córdoba, atraviesa el impacto por el cierre definitivo de Gomas Gaspar, una fábrica dedicada a la producción de suelas y bases para calzado con más de treinta años de actividad. La empresa comunicó que cesa sus operaciones y despidió a 40 trabajadores, quienes reclaman sueldos atrasados, aguinaldos e indemnizaciones.

Entre las causas principales que llevaron al cierre, los trabajadores y representantes sindicales señalan la caída del consumo interno, dificultades económicas propias de la empresa y la competencia creciente de productos importados. Esta combinación de factores habría afectado la viabilidad financiera de la fábrica.

“Una vez que cada uno tuvo su telegrama en mano, les pidió que vuelvan a trabajar en negro para levantar la fábrica. Los trabajadores aceptaron, algunos mayores, con mucha antigüedad en la empresa, quisieron poner el hombro porque lo conocían algunos de hacía casi tres décadas. El dueño, el ingeniero químico Rodolfo Polero les prometió que les iba a pagar, pero no les pagó nada”, dijo.

“El dueño desapareció, dejo solos a sus empleados, gente que tiene familia y no le importó nada. Esta empresa está concursada y él comenzó a desmantelar la empresa”, señaló Pitkard. “En la empresa nadie los atiende, no hay a quién reclamar”, remarcó.

Se sumaron varios testimonios de trabajadores que se encuentran en una situación crítica. Fabián Córdoba dedicó 18 años a Gomas Gaspar. Su preocupación se agrava por la situación de su esposa, quien hace seis años perdió la movilidad y requiere medicamentos por un valor de $250.000 mensuales.

“Trabajé en el sector de la prensa, pero iba al sector donde me necesitaban. No cobramos nada, necesito juntar la plata para los remedios. Mis hijos no me pueden ayudar, mi mamá y mis hermanos me dan una mano, pero no puedo pedirles más”, manifestó.

Por su parte, Carlos, con 13 años de antigüedad, contó: “Tengo un hijo de 13 años, una nena de 7, un varón de un año y medio y otro hijo en camino. Me parece muy injusto lo que nos hizo el dueño, habernos despedido de esa manera. Se cree impune, nos cerró la puerta y nos dijo arréglense como puedan. Nos mandó el telegrama, nos pidió que siguiéramos trabajando y nunca nos pagó. Teníamos que venir y después salir a hacer changas porque no nos daba ni un peso. Es impresionante la impunidad que tuvo con nosotros”.

El cierre de Gomas Gaspar se suma a otros en este sector. Por ejemplo, John Foos, fundada en la década de 1980, deja de fabricar zapatillas en su planta de Beccar, en el partido de San Isidro, para importar productos terminados provenientes de distintos países de Asia.

Por su parte, la empresa Viamo formalizó su ingreso en concurso preventivo de acreedores, luego de un proceso de deterioro que combinó problemas financieros, conflictos laborales y un ajuste profundo en su estructura operativa.

Grupo Dass, fabricante de zapatillas para marcas internacionales como Nike, Adidas, Umbro, Fila y Asics, desvinculó a 43 empleados. La compañía, de capitales argentinos y brasileños, había cerrado en enero de 2025 su planta de Coronel Suárez para concentrar la producción en Misiones. Actualmente, la planta misionera también atraviesa dificultades.

Por otra parte, la empresa Vulcalar, ubicada en La Rioja, interrumpió la fabricación de calzado y dejó sin ingresos a unas 80 personas. / Infobae

Las conversiones a GNC volvieron a crecer y ese dato empieza a cambiar la lectura del negocio para las Estaciones de Servicio. Durante el último webinar de Surtidores, María Fernanda Martínez, gerente de Gas Natural Vehicular de ENARGAS, señaló que el mercado pasó de un piso de entre 4.000 y 5.000 conversiones mensuales a casi 8.000 en la actualidad.

El usuario y la revalorización del GNC

Según la exposición de Martínez, la suba en las conversiones no es solamente una mejora coyuntural: el usuario vuelve a mirar al GNC como una alternativa posible frente al encarecimiento de los combustibles líquidos. Ese cambio de comportamiento se vuelve relevante en un contexto donde la diferencia de precio entre el GNC y la nafta se ensanchó, y donde la red instalada del país podría recuperar parte del protagonismo perdido.

En el webinar también participaron Juan Manuel Rumin, presidente de la Cámara de Estaciones de Servicio de Rosario (CESGAR) y referente de CECHA, y Luis María Navas, gerente de Legales de CONTEGAS, quienes analizaron el momento desde la mirada de los operadores y del marco regulatorio.

Una red que empieza a adaptarse al transporte pesado

El segundo eje del encuentro fue la infraestructura disponible para abastecer vehículos de mayor porte. Martínez detalló avances en el desarrollo de corredores para transporte pesado y logística, con foco en el NOA, la zona centro, la pampa gringa, Vaca Muerta y la Patagonia. Con estaciones existentes y modificaciones marginales, ya se logró una distancia promedio menor a 100 kilómetros entre puntos de carga en varias regiones, mientras que en la Patagonia ese promedio se sitúa en torno a los 170 kilómetros.

Ese alcance resulta central porque permite proyectar autonomía suficiente para camiones y flotas que necesitan planificar recorridos con puntos de repostaje previsibles. En cuanto a la capacidad instalada, la funcionaria informó que hoy existen 278 estaciones de carga de GNC habilitadas para transporte pesado, y que una parte de esa red ya presenta alto caudal, condición necesaria para reducir tiempos de carga y mejorar la experiencia operativa. ENARGAS proyecta que, en un plazo razonable, la red podría ascender a 540 estaciones preparadas para atender al transporte pesado en distintos corredores del país.

Para las Estaciones de Servicio, esto implica una oportunidad distinta al mercado liviano: un camión representa volúmenes muy superiores a un auto particular, pero exige preparación específica en espacio, circulación, compresión, almacenamiento, tiempos de carga y ubicación sobre corredores logísticos.