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Economía

El Gobierno se prepara para decidir el próximo aumento del salario por decreto

Ayer no se alcanzó un acuerdo entre la propuesta de los gremios y los empresarios.

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El Gobierno  deberá definir el próximo aumento del sueldo mínimo, tras el fracaso de la reunión del Consejo del Salario durante la jornada del jueves.

Esto se debe a que ayer no se alcanzó un acuerdo entre la propuesta de los gremios y los empresarios, por lo que ahora será la secretaría de Trabajo la que deberá definir cómo se aplicará la próxima actualización y desde cuándo.

La CGT reclamó un 85% de aumento sobre el último monto a partir del 1 de febrero, fijando una base de $288.600, propuesta que tuvo el apoyo de las tres centrales obreras; mientras que los empresarios fueron sin una propuesta económica hasta marzo.

De esta manera, la cartera laboral tendrá que laudar a través de una resolución una cifra nueva.

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Economía

En Tucumán creció un 115,3% el patentamiento de motos durante el último año

Durante el mes de agosto se comercializaron 5.969 motos en la provincia de Tucumán, según el informe de la División Motovehículos de ACARA.

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La venta de motos 0 km mantuvo su tendencia alcista en agosto y volvió a mostrar un nivel de actividad que consolida a 2026 como un año de fuerte crecimiento para el mercado argentino. Según el informe de la División Motovehículos de ACARA, durante el mes se patentaron 73.566 unidades, una cifra que representó una suba de 1,8% respecto de julio y un crecimiento de 34,2% frente al mismo mes de 2025. En cuanto a la variación interanual, volvieron a aparecer subas muy marcadas en algunas provincias del norte. Tucumán mostró un crecimiento de 115,3% respecto de agosto de 2025.

Con este resultado, el acumulado de los primeros ocho meses del año alcanzó 586.650 motovehículos, un volumen que quedó 41,2% por encima del registrado en igual período del año pasado. El dato confirma una dinámica que se viene sosteniendo desde hace varios meses y que sigue ubicando a las motos entre los segmentos más activos del mercado de vehículos.

A diferencia de lo que suele ocurrir con los autos, cuya evolución depende más del financiamiento y de decisiones de compra de mayor valor, el mercado de motos viene mostrando una respuesta más rápida en un contexto de consumo selectivo. En esa lógica, los modelos de baja cilindrada, vinculados al uso urbano, al trabajo y a la movilidad cotidiana, siguen siendo los que explican la mayor parte del crecimiento.

Agosto dejó otro mes fuerte para el mercado

El volumen de agosto fue superior al de julio, cuando se habían patentado 72.231 unidades, y también quedó por encima de junio, que había cerrado con 68.390. De ese modo, el mercado encadenó tres meses consecutivos con cifras altas y se mantuvo en una franja claramente superior a la del año pasado.

Además, los 73.566 patentamientos de agosto quedaron entre los mejores registros mensuales de 2026. La comparación interanual también volvió a mostrar una diferencia amplia, ya que en agosto de 2025 se habían vendido 54.814 motos.

Dentro del total del mercado, las motocicletas representaron casi toda la actividad, con 72.073 unidades, un aumento de 1,7% mensual y de 34,7% interanual. Los scooters sumaron 1.257 patentamientos, con una mejora de 8,8% frente a julio y de 7,7% contra agosto del año anterior.

También se destacaron los cuatriciclos, que llegaron a 169 unidades y crecieron 31% respecto del mes previo y 92% en la comparación interanual. Los triciclos, por su parte, alcanzaron 59 unidades, con una suba de 13,5% mensual y de 31,1% anual.

Honda sigue dominando en marcas y modelos

Entre las marcas no hubo cambios en la parte alta del ranking. Honda volvió a liderar con 15.581 unidades y una participación de 21,2% del mercado, con lo que sostuvo una ventaja amplia sobre sus competidores. El segundo lugar fue para Gilera, con 8.988 patentamientos y una cuota de 12,2%, mientras que Motomel quedó tercera con 8.724 unidades y 11,9% del total.

Más atrás se ubicaron Keller, con 6.593 motosZanella, con 6.506, y Corven, con 6.300. Completaron los primeros puestos MondialBajaj y Yamaha, en un escenario en el que las marcas de mayor volumen siguen concentrando una porción decisiva del negocio.

En el acumulado de enero a agosto, el liderazgo de Honda se hizo todavía más evidente. La marca alcanzó 113.971 unidades y una cuota de 19,4% del mercado total. Detrás quedaron Gilera, con 71.979, y Motomel, con 70.493. Luego aparecieron Keller, con 60.206, y Corven, con 52.598 patentamientos.

En el ranking de modelos, la Honda Wave 110S se mantuvo al frente con 8.337 unidades, equivalente al 11,3% del mercado de agosto. El segundo puesto fue para la Gilera Smash, con 6.513 patentamientos, y el tercero para la Keller KN110-8, con 5.555.

En la parte siguiente del listado quedaron la Motomel B110, con 4.755 unidades, la Corven Energy 110, con 3.674, y la Mondial LD 110 Max, con 3.148. Más atrás se ubicaron la Zanella ZB 110, con 2.142, la Motomel S2 150, con 1.679, y la Honda GLH 150, con 1.535.

El mapa de los modelos más vendidos vuelve a mostrar la fuerte concentración del mercado en motos de baja cilindrada, especialmente en el segmento de las 110 cc. Se trata de unidades de precio más accesible, con costos de uso contenidos y una demanda asociada tanto al traslado diario como al trabajo de reparto y mensajería.

En el acumulado anual, la Honda Wave 110S siguió al frente con 59.184 unidades. Detrás quedaron la Gilera Smash, con 51.687, y la Keller KN110-8, con 51.658, prácticamente empatadas en la disputa por el segundo lugar. Más lejos aparecen la Motomel B110, con 38.811, y la Corven Energy 110, con 33.193.

Buenos Aires volvió a concentrar la mayor parte de las operaciones

La provincia de Buenos Aires volvió a liderar con amplitud el ranking geográfico, al registrar 22.320 patentamientos, equivalentes al 30,4% del total nacional. El segundo lugar fue para Santa Fe, con 6.952 unidades, seguida por Tucumán, con 5.969, y Córdoba, con 5.940.

El acceso a un menor costo y con menores gastos de uso, tiene una gran incidencia en la elección de una moto para los desplazamientos diarios e incluso como fuente laboral alternativa.

Detrás quedaron Chaco, con 4.250Santiago del Estero, con 3.043, y Salta, con 3.011. En el acumulado del año, la provincia de Buenos Aires ya sumó 182.920 motos, una diferencia amplia sobre el resto de las jurisdicciones.

En cuanto a la variación interanual, volvieron a aparecer subas muy marcadas en algunas provincias del norte. Tucumán mostró un crecimiento de 115,3% respecto de agosto de 2025, mientras que Jujuy avanzó 330,3 por ciento. También se observaron alzas importantes en Santiago del Estero, Formosa y La Rioja.

El ritmo de ventas sigue por encima del año pasado

La evolución de los últimos meses confirma que el mercado de motos mantiene una inercia positiva. Junio había cerrado con 68.390 unidades, julio con 71.217, y agosto escaló a 73.566. La secuencia muestra una tendencia sostenida de crecimiento mensual en un contexto en el que las motos siguen ganando volumen dentro del mercado de vehículos.

Con un acumulado de 586.650 unidades en ocho meses y un alza de 41,2% frente a 2025, el segmento sigue perfilándose para cerrar el año con uno de los mayores volúmenes de los últimos tiempos.

FUENTE: Infobae

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Economía

El PAMI perdió la mitad de sus recursos y pone en jaque la cobertura a los jubilados

Si el Gobierno no hubiera eliminado el Impuesto País, habría recaudado 2,8 billones de pesos, mientras que la compensación prevista en el presupuesto alcanza únicamente 1,6 billones, dejando un faltante fiscal de 1,2 billones que plantea interrogantes sobre la sostenibilidad y las medidas alternativas adoptadas.

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El deterioro de las prestaciones y las denuncias por vaciamiento del PAMI tienen hoy una explicación financiera que, según fuentes con acceso a los números finos del organismo, refleja un agujero de 1,2 billones de pesos. Ese déficit aparece como factor central en la crisis que atraviesa la obra social de los jubilados.

 

Origen del desfinanciamiento: la eliminación del Impuesto País

A fines de 2024, el presidente Javier Milei derogó el Impuesto País, tributo cuyo mayor componente de recaudación se destinaba al PAMI. En ese momento, desde el Ejecutivo se aseguró que el Tesoro cubriría la pérdida de ingresos. Sin embargo, la compensación prometida no se materializó en su totalidad.

Según las fuentes consultadas, del estimado de 2,8 billones de pesos que hubieran ingresado al organismo en 2026 vía el Impuesto País, la compensación prevista por presupuesto por parte del equipo  económico a cargo de Toto Caputo alcanza a 1,6 billones. La ejecución efectiva de la asistencia financiera del Tesoro al PAMI, de acuerdo con el análisis de la Oficina de Presupuesto del Congreso, fue de 0,9 billones hasta julio, lo que representa una caída del 28,7% en términos reales respecto del mismo período de 2025. Solo en julio la asistencia fue de 0,1 billones, una reducción real del 16,8%.

 

 

Impacto operativo y señales de alarma

El desfinanciamiento ya enciende alarmas en cuadros técnicos del PAMI y del Ministerio de Salud, que califican la crisis como inédita y advierten sobre un futuro incierto para las prestaciones. La merma de recursos se traduce en demora en pagos a prestadores, cierre de instituciones y faltantes de medicamentos.

Ejemplos concretos: el Sanatorio Concordia, en la provincia de Entre Ríos, anunció la suspensión de servicios, afectando a cerca de 15 mil beneficiarios. Situaciones similares se reportan en la Patagonia y en la provincia de Buenos Aires. La titular de la Asociación de Clínicas y Sanatorios de Entre Ríos, Silvia D’Agostino, reconoció que con la eliminación del Impuesto País el PAMI perdió “una fuente importante de financiamiento” y advirtió que la reducción presupuestaria impidió actualizar adecuadamente los aranceles: según su diagnóstico, se necesitaría “una suba superior al 100 %” para que el sector recupere viabilidad.

 

Reacciones internas y división en el gobierno

En el seno del Ejecutivo hay discrepancias sobre la respuesta a la crisis. Fuentes indican que el ministro de Salud, Mario Lugones, adoptó una postura de no intervención frente al problema: ante reclamos por la situación del PAMI habría respondido —en declaraciones recogidas por allegados— que “si se tiene que romper el sistema, que se rompa”, y que los prestadores están “librados a su suerte”. Ese enfoque contrasta con la preocupación de otros sectores del oficialismo, que advierten que el descalabro podría erosionar el apoyo de los jubilados —tradicional electorado del PRO— y poner en riesgo votos para 2027, muchos de los cuales respaldaron a Milei en 2023.

Medidas paliativas insuficientes

En junio, Toto Caputo recurrió al pago a proveedores con bonos, una medida que, según informes periodísticos, no logró restablecer la liquidez necesaria y no impidió cierres de clínicas ni faltantes de insumos. En Neuquén, diputados provinciales del peronismo, Darío Martínez y Darío Peralta, denunciaron una deuda de 1.500 millones de pesos con clínicas locales y presentaron un proyecto para garantizar la continuidad y calidad de las prestaciones del PAMI en la provincia.

Renuncias en la conducción y señales de tensión institucional

La crisis económica y los reclamos de afiliados también se reflejan en la conducción del organismo. Esta semana renunciaron la síndico Florencia Zicavo y el coordinador ejecutivo Juan Cruz Montero, quienes habían asumido en 2026. La versión oficial atribuye las bajas a motivos personales. Zicavo, vinculada a Santiago Caputo, fue anteriormente jefa de asesores del exministro de Justicia Mariano Cúneo Libarona, mientras que Montero, también proveniente del Ministerio de Justicia, se aleja del cargo tras la salida de aquel funcionario y, según comentarios oficiales, pretende dedicarse a la candidatura en el club Vélez Sarsfield.

Montero será reemplazado por la abogada Verónica Pérez, ex directora de la UGL VIII del PAMI en San Martín, quien cuenta con el apoyo del entorno de Santiago Caputo. En la conducción del organismo —bajo la figura de Esteban Leguizamo y el referente Carlos Zamparolo— circulan versiones sobre cortocircuitos y tensiones que ilustran una gestión en transición y sin resolución clara frente al desfinanciamiento.

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Economía

Mercuria compró Raízen y asume el control de Shell en Argentina

La operación se cerró formalmente el 1.º de septiembre tras obtener las aprobaciones correspondientes, y el nuevo propietario controlará la compañía conservando la licencia de la marca Shell para la refinación y comercialización de combustibles y lubricantes en el país

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La venta de Raízen Argentina quedó formalmente concluida. El grupo brasileño anunció el cierre de la operación mediante la cual transfirió sus activos y participaciones societarias en el país a compañías controladas por Mercuria Energy Group, iniciando así una nueva etapa para una de las principales redes de estaciones de servicio de la Argentina.

 

A partir de la concreción de la transacción, Mercuria pasa a controlar las operaciones locales que hasta ahora estaban bajo la órbita de Raízen. El cambio de accionistas no implica la salida de Shell del mercado argentino: la compañía continuará utilizando la licencia de la marca para la refinación, comercialización y distribución de combustibles y lubricantes.

 

 

Preservación de la imagen y legado de Shell

La continuidad de la marca constituye un aspecto central de la operación. Shell cuenta con 112 años de presencia en la Argentina y seguirá identificando a las estaciones de servicio de la red, así como a los combustibles y lubricantes comercializados en el mercado local.

 

 

Condiciones de cierre y estructura societaria

El cierre se produjo tras cumplirse las condiciones previstas cuando la compraventa fue anunciada a comienzos de junio, incluidas las aprobaciones regulatorias necesarias. La operación fue instrumentada a través de Latam Downstream Holdings y Silver Projects I, sociedades controladas por Mercuria Energy Group.

 

Valor de la transacción y ajustes posteriores

El valor  económico informado para la transacción asciende a US$1.420 millones. Esa cifra contempla una parte del pago en efectivo y la asunción por parte del comprador del endeudamiento de la operación argentina. El monto definitivo podrá registrar los ajustes habituales posteriores al cierre, calculados sobre los estados financieros correspondientes.

 

 

Activos transferidos y alcance operativo

El paquete transferido comprende una estructura de considerable peso dentro del mercado de combustibles argentino. Incluye la refinería de Dock Sud, la red de estaciones de servicio que opera bajo la bandera Shell y otros activos vinculados con la producción, almacenamiento, logística y comercialización de derivados del petróleo.

 

 

La red está integrada por cerca de 900 estaciones de servicio distribuidas en todo el país, lo que la ubica entre las de mayor presencia dentro del mercado minorista. A ello se suma la capacidad industrial de Dock Sud, pieza central del abastecimiento de combustibles de la compañía y uno de los principales complejos de refinación del país.

También forman parte de la estructura local otros negocios vinculados con lubricantes, combustibles para aviación, terminales y almacenamiento, conformando una operación que abarca desde la refinación hasta la llegada del producto al consumidor final.

Antecedentes y evolución reciente

Raízen había ingresado formalmente al mercado argentino en 2018, cuando adquirió los activos downstream que pertenecían a Shell. Desde entonces quedó a cargo de la refinería, la distribución de combustibles y el desarrollo de la red bajo licencia de la petrolera angloholandesa.

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