En 2025 las exportaciones de la provincia de Tucumán totalizaron US$966,3 millones FOB, un incremento que, según el informe anual del Instituto de Desarrollo Productivo de Tucumán (IDEP), fue del 1,1% respecto del año anterior. Ese resultado la ubicó como la tercera provincia exportadora del Noroeste Argentino, con el 19,3% de las ventas externas de la región.

Divergencias metodológicas: montos coincidentes, variaciones distintas

Es pertinente aclarar que aunque el monto reportado es prácticamente el mismo entre organismos, existen diferencias en la tasa de variación por la base de comparación utilizada. La Dirección de Estadística de la Provincia consignó un total de US$966,9 millones y una suba del 3,93%, y el INDEC reportó US$967 millones con un aumento del 3,9%. En todos los casos el monto difiere en centavos; la variación depende de la base 2024 empleada por cada organismo. El dato más reciente disponible corresponde al primer semestre de 2026, cuando la provincia despachó US$456,3 millones, un 17,9% más que en igual período de 2025, según la Dirección de Estadística provincial.

El análisis por rubros según la Dirección de Estadística muestra que las manufacturas de origen agropecuario (MOA) lideraron con US$372,69 millones (+3,43%), las manufacturas de origen industrial (MOI) sumaron US$335,11 millones con una baja del 10,12%, los productos primarios (PP) crecieron 31,87% hasta US$256,79 millones, y los combustibles y energía aportaron US$2,34 millones. En conjunto, los bienes manufacturados representaron el 73,2% del valor exportado.

Si se lee por complejos productivos —una apertura distinta que no debe sumarse a la anterior— la canasta se organiza en tres bloques principales. El primero y de mayor peso es el frutícola, con US$554,8 millones (57,4% del valor provincial) y un alza del 10,4% según el IDEP. El producto individual más valioso es el aceite esencial de limón, que alcanzó US$196,32 millones por 6.533 toneladas, cifra que representa el 84% del total nacional y equivale al 20% de las exportaciones provinciales, según el Reporte Agroindustrial de la Estación Experimental Agroindustrial Obispo Colombres. En el primer semestre de 2025, el limón fresco había sumado US$80,8 millones y 124,2 mil toneladas, con subas del 47% y del 30% respectivamente.

El segundo bloque es el metalmecánico, donde el complejo automotriz aportó US$117,7 millones (12,2% del total), con partes para cajas de cambio por US$68,1 millones y ejes portadores por US$43,1 millones. El tercero es el azucarero, con US$117,1 millones (12,1%). A escala regional, en la campaña mayo 2025–abril 2026 el NOA despachó 605.509 toneladas de azúcar por US$306,3 millones FOB, con Chile como principal comprador (39,1%) y Estados Unidos detrás (35,7%), que absorbió prácticamente todo el azúcar orgánica, según el Instituto de Promoción del Azúcar y Alcohol de Tucumán.

Destinos: bloques y principales compradores

Por bloques económicos, la Unión Europea fue el principal receptor en 2025 con US$297 millones, seguida por el USMCA (US$242 millones) y el Mercosur (US$143 millones), según el IDEP. A nivel país, Estados Unidos encabezó la lista con el 23% del valor exportado, por delante de Brasil (12%), Irlanda (10%), Chile (9%), China (6%) y Países Bajos (6%). La Dirección de Estadística provincial publica esos mismos destinos en valores absolutos: Estados Unidos US$218,59 millones, Brasil US$111,91 millones e Irlanda US$97,14 millones.

La agenda logística: Cevil Pozo y la coordinación con Santa Fe

La ausencia de salida marítima determina que la carga tucumana se movilice por tierra hasta los puertos del litoral. Durante más de una década la agenda provincial se centró en el Nodo Logístico Intermodal y Puerto Seco de Cevil Pozo, en el departamento Cruz Alta, proyecto anunciado en diciembre de 2021 por el Gobierno nacional y la Provincia con acceso desde las rutas provinciales 302 y 303, a 7 kilómetros de la Ruta Nacional 9, en las cercanías del Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo.

Sin embargo, en abril de 2026 un decreto provincial autorizó a la Fiscalía de Estado a desistir de la expropiación de los terrenos con el argumento de que sería un uso irracional de recursos públicos adquirir un predio cuyo destino no podrá concretarse. El proyecto quedó entre las obras caídas por falta de financiamiento y no llegó a licitarse ni a construirse.

Como alternativa operativa, la salida de la producción continúa apoyada en el flete terrestre hacia el litoral. En noviembre de 2025 la provincia y Santa Fe reforzaron una alianza logística y comercial para canalizar la producción tucumana por los puertos santafesinos; meses antes se avanzaba en gestiones para contar con un espacio propio en los puertos de Santa Fe y Rosario. Al cierre de este informe, se trata de gestiones y acuerdos sin obra iniciada ni espacios formalmente asignados.

Una canasta procesada con salida terrestre y desafíos logísticos

El perfil exportador de Tucumán en 2025 se destaca por una canasta mayoritariamente procesada —el 73,2% de bienes manufacturados— con un fuerte protagonismo de productos perecederos y de alto valor unitario, especialmente del complejo frutícola. Esa oferta, sin embargo, enfrenta un desafío estructural: la salida enteramente terrestre hacia los puertos del litoral y la falta de concreción del nodo intermodal de Cevil Pozo. Las alternativas en curso —acuerdos con Santa Fe y gestiones por espacios en los puertos de Santa Fe y Rosario— muestran una voluntad clara de canalizar y consolidar la logística de exportación, aunque todavía no se han traducido en obra ni en asignaciones formales. En conjunto, los números evidencian una provincia con oferta diversificada y competitiva, cuya consolidación comercial y logística requerirá articulación institucional y financiamiento para transformar acuerdos en infraestructura operativa.

La Municipalidad de San Miguel de Tucumán avanzó este lunes con el plan de renovación de la infraestructura urbana en el sector del canal de la Termoeléctrica, en la zona sur de la Capital, con la colocación de dos nuevos puentes peatonales en calle Cangallo 1050 y en Mercedes de San Martín 1050. Las obras, que junto con la intervención prevista en el puente vehicular de calle Artaza beneficiarán a aproximadamente 21.000 vecinos de los barrios José Hernández, San Alberto, Mitre y Palmera, permitirán reducir los riesgos de inundaciones en ese sector, además de mejorar la conectividad y la seguridad.

Las actividades fueron encabezadas por la intendenta Rossana Chahla, junto al gobernador Osvaldo Jaldo y el vicegobernador Miguel Acevedo. Del acto también participaron legisladores, concejales, funcionarios del gabinete municipal y vecinos de la zona.

La intervención forma parte de un proyecto que, en una primera etapa, contempló la construcción de las dos nuevas pasarelas peatonales sobre el canal, destinadas a mejorar la conexión entre los barrios ubicados a ambos lados del cauce. El plan se completará con la puesta en valor del puente vehicular de calle Artaza y con trabajos complementarios de iluminación, accesibilidad y paisajismo.

“Estamos muy felices de que hoy estemos colocando dos puentes peatonales pedidos por la gente y por los vecinos”, destacó Chahla, quien recordó que la necesidad de intervenir en ese sector quedó particularmente expuesta durante las inundaciones, cuando funcionarios municipales recorrieron la zona y dialogaron con las familias afectadas.

La intendenta relató el caso de Andrea, una vecina que se comunicó con el Municipio durante aquellos episodios y les contó la historia de la antigua pasarela. “Me dijo: ‘Mi papá lo hizo hace 30 años y lo hicieron vendiendo cosas, la gente’. Y hoy tiene al Estado presente”, señaló.

Chahla remarcó, además, que los trabajos fueron financiados íntegramente con recursos municipales. “También quiero aclarar que estos son fondos exclusivamente de los vecinos, fondos exclusivamente del Municipio: los dos puentes peatonales, este y el otro que se va a poner en Mercedes de San Martín, y se va a arreglar el puente Artaza, que es un puente vehicular y que necesita ser arreglado”, explicó.

La jefa municipal destacó que la intervención no se limitó a renovar los cruces peatonales, sino que también contempló trabajos sobre el cauce para mejorar el escurrimiento. “Como decía el secretario de Obras Públicas, se ha solucionado un tema de profundidad del canal para que fluya mejor el agua y no quede estancada. Estamos solucionando dos problemas de la gente”, sostuvo.

Consultada sobre el impacto que tendrán esas tareas durante las tormentas, Chahla recordó los inconvenientes que sufrían las familias próximas al canal. “Acá, cuando empieza a llover y crece mucho el arroyo, entraba a las casas de la gente. Hoy lo hicimos más profundo”, afirmó.

La intendenta vinculó la ejecución del proyecto con el contacto directo que mantuvieron las distintas áreas municipales con los habitantes para establecer cuáles eran las necesidades más urgentes del sector. “Acá lo más importante es que el vecino se acercó, nosotros escuchamos, estuvimos con ellos, entramos a las casas de los vecinos todo mi equipo, y podemos resolver cuáles son las prioridades dentro de este barrio, y esa era la prioridad”, expresó.

Chahla adelantó que la colocación de los puentes será complementada con otras mejoras en el entorno. “Esto es solamente la colocación, porque después viene la iluminación y después viene toda una decoración para que este puente que está en los barrios también tenga la misma calidad de un puente que esté dentro de las cuatro avenidas”, enfatizó.

“En contextos complejos y difíciles, la Municipalidad con fondos propios hace este tipo de puentes que son seguros para los ciudadanos, conectan barrios y, sobre todo, dan respuesta a la ciudadanía que mucho lo había pedido”, resumió.

Jaldo destacó las obras hídricas y la inversión municipal

A su turno, el gobernador Jaldo destacó los trabajos encarados por la administración capitalina y puso el foco tanto en la conectividad como en la prevención de inundaciones. “Hoy estamos en el barrio José Hernández, viendo primero y trabajando en todo lo que tiene que ver con las obras hídricas para evitar, atenuar, disminuir las posibles inundaciones que se han venido dando”, señaló el mandatario, quien sostuvo que en el sector “se está haciendo un trabajo que desde hace muchos años no se hacía”.

Jaldo recordó que la pasarela anterior había sido construida por los propios habitantes de la zona y que, después de tres décadas, ya no ofrecía condiciones adecuadas de seguridad. Además, explicó que las características de la vieja estructura generaban inconvenientes en el funcionamiento del canal. “Era un puente peatonal que ya no daba las garantías que tenía que dar, era un puente peatonal que por su altura muchas veces tenía ese efecto tapón, con lo cual se acumulaba la basura y el agua empezaba a rebalsar y, por lo tanto, inundaba las zonas y las casas más cercanas”, describió.

En ese marco, destacó que “la inversión que está haciendo la Municipalidad de la Capital es muy importante” y sostuvo que las nuevas estructuras “primero dan seguridad y dan conectividad”. “Con esto también se van a atenuar las inundaciones y las podemos evitar mucho mejor”, agregó.

El gobernador también hizo referencia al operativo desplegado para colocar las estructuras, que tienen un peso aproximado de 20 toneladas y requirieron equipamiento especial. “Son grúas que no hay en Tucumán, que se las ha traído de la provincia de Buenos Aires, que tienen un costo importante y que hay que aprovecharlas al máximo”, indicó.

“Un puente une, un puente genera igualdad”

Por su parte, el vicegobernador Acevedo destacó que el proyecto surgió de los planteos realizados por los habitantes del sector y remarcó la coordinación entre las distintas áreas del Estado para dar respuesta a esa demanda. “Es una obra que surge de un gobierno que escucha. Cuando hablo de gobierno, hablo de los municipios, hablo del Poder Ejecutivo y hablo de la Legislatura”, afirmó.

Acevedo señaló que se trata de “una demanda de los vecinos que la intendenta Rossana Chahla supo escuchar” y contrastó la ejecución del proyecto con la paralización de la obra pública a nivel nacional. “Mientras en otros lugares no hay obra pública, esta es la obra pública que sirve al municipio capitalino, a Tucumán, pero sobre todo sirve a los vecinos, porque son los vecinos quienes van a tener una conectividad que antes no tenían”, expresó.

En ese sentido, resumió el impacto social que, a su criterio, tendrán las nuevas estructuras: “Un puente une, un puente genera igualdad, un puente genera vínculos entre los distintos barrios”.

El vicegobernador remarcó que el plan es más amplio que las dos pasarelas colocadas este lunes. “Hoy estamos hablando no solo de un puente, sino de tres puentes: dos que se ponen a nuevo y uno que se arregla y se pone en condiciones para circular”, explicó, en referencia también a la futura intervención sobre el puente vehicular de calle Artaza.

Los detalles técnicos y el alcance de las obras

El secretario de Obras Públicas municipal, Claudio Bravo, brindó los detalles técnicos de la intervención y definió la colocación de los nuevos puentes como “una primera etapa de un proceso transformador” destinado a mejorar simultáneamente la accesibilidad, la vinculación entre los barrios y la conducción hidráulica del canal.

En Cangallo, los trabajos contemplaron el montaje de una estructura de 18 metros de longitud y 1,88 metros de ancho, destinada exclusivamente a la circulación peatonal. El nuevo puente fue construido con hormigón pretensado y se apoya sobre estribos de hormigón armado.

Previamente a la colocación se ejecutaron las obras de fundación, que incluyeron micropilotes de cuatro metros de profundidad en cada extremo, además de los estribos y apoyos necesarios para sostener la nueva pasarela. “El viejo puente tenía pilas centrales que se obstruían mucho con la basura, entonces la nueva modalidad es sacar las pilas, tratar de quitarle todas las obstrucciones a los puentes. ¿Para qué? Para que no se tranque y no inunde a los vecinos”, explicó Bravo.

El funcionario precisó que se trata de “un puente de luz libre de hormigón pretensado, simplemente apoyado en dos estribos, fundado en pilotines con un cabezal de hormigón”.

“El puente tiene 20 toneladas aproximadamente y hoy, con las dos grúas que se ven a mi espalda, hemos logrado el montaje de esta estructura. Es un proceso que estamos tratando de darle más seguridad, mejor conectividad y, a su vez, una mejor conducción hidráulica en el entorno en general”, agregó.

El proyecto también incluyó la incorporación de losas premoldeadas de aproximación para conformar los accesos. Al no contar con columnas dentro del cauce, la nueva estructura permite mantener libre el paso del agua y reducir el riesgo de acumulación de residuos.

Bravo estimó que el conjunto de las intervenciones previstas tendrá un impacto sobre aproximadamente 21.000 habitantes. “Estamos hablando de 21.000 habitantes aproximadamente, porque va este puente, va el puente de Mercedes de San Martín, vamos a arreglar el puente vial de la calle Artaza”, detalló.

La segunda intervención alcanzó al puente peatonal ubicado en Mercedes de San Martín 1050, también sobre el canal de la Termoeléctrica, cuya estructura existente presentaba un importante deterioro.

En ese punto se reemplazó la antigua pasarela por otro puente de características similares al instalado en Cangallo. La nueva estructura también tiene 18 metros de longitud y 1,88 metros de ancho, es de hormigón pretensado y está destinada exclusivamente al tránsito peatonal.

De esta manera, las dos nuevas pasarelas fueron proyectadas bajo las mismas características estructurales, con el objetivo de renovar cruces utilizados diariamente por habitantes de los barrios ubicados a ambos lados del canal.

La empresa Tensolite resultó adjudicataria de las obras correspondientes a estos nuevos puentes peatonales.

El puente vehicular de calle Artaza

El plan de renovación anunciado para el canal de la Termoeléctrica incluye, además de los dos nuevos puentes peatonales, la intervención del puente vehicular de calle Artaza.

En ese sector se proyecta una jerarquización integral, con la reconstrucción y renovación de los elementos de seguridad y de las barandas para mejorar las condiciones de circulación de peatones y conductores. La intervención contempla además la incorporación de iluminación LED y mejoras paisajísticas.

El canal de la Termoeléctrica constituye una vía de drenaje pluvial de la zona sur de San Miguel de Tucumán, ya que conduce el agua hacia el canal Bernabé Aráoz. Por esa función, el mantenimiento del cauce y la eliminación de obstáculos resultan relevantes para facilitar el escurrimiento durante las lluvias.