Los patentamientos de vehículos de abril confirmaron la tendencia de los últimos meses, con una preponderancia de las motos que no solo volvieron a registrar una cantidad mayor que los automotores, sino que también alcanzaron el segundo nivel mensual más alto de la historia.

La realidad entre los autos y comerciales livianos y pesados fue distinta, con una caída interanual del 13,6% que, por otra parte, mostró un crecimiento de la participación de los vehículos importados, con cerca del 65% del total de los patentamientos, de acuerdo con el informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

Esa evolución se inscribe en el estancamiento de la producción automotriz local, que en el primer trimestre tuvo una caída del 19% que la mejora del 0,4% en marzo no alcanzó para compensar, según lo reportado por la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).

Cambio «notable» en motos

«Lo que está sucediendo en el mercado de los motovehículos es realmente notable, completando en marzo y abril los dos meses de mayor registro de patentamientos de la historia, por encima de las 80.000 unidades», destacó el presidente de la entidad, Sebastián Beato.

El grueso de las unidades patentadas se concentra en modelos de baja cilindrada, aprovechando precios más económicos y mejores posibilidades de financiación, en un mercado signado por la menor capacidad adquisitiva.

Una consolidación de la baja en la tasa de interés «sería muy buena para poder crecer también en los segmentos de mayor cilindrada», opinó Beato, quien señaló que allí es «donde hay una gran variedad de marcas y modelos y una oportunidad de mayor rentabilidad para el concesionario».

El primer cuatrimestre cerró para las motos con un total de 301.962 unidades patentadas, un 47,5% más que las 204.732 del mismo período de 2025.

Autos

La situación es diferente entre los automotores, que tuvieron en abril patentamientos por 47.564 casos, un 3,3% menos que las 49.200 de marzo y 13,6% por debajo de los 55.025 de doce meses atrás.

La apertura comercial, en especial con los dos cupos de 50.000 autos eléctricos libres de arancel extrazona, alteró la composición del origen de los vehículos desde mediados de 2024 y en abril las unidades procedentes del exterior alcanzaron a cerca de los dos tercios del total de los patentamientos, la mayor proporción en más de cinco años.

Pese a la caída, Beato proyectó «un 2026 muy similar a 2025 en cuanto a la cifra global de patentamientos».

Un mercado en transformación

«Lo que es importante mencionar es que el mercado se está transformando, hay una nueva oferta, con precios que se están acomodando a la baja, por la eliminación de impuestos, pero sobre todo por la competencia de nuevas marcas», agregó.

Entre esas incorporaciones, el titular de Acara señaló a «las asiáticas, que han desembarcado con precios muy convenientes y gran equipamiento, y las marcas generalistas que también han sumado modelos y reconvertido sus diseños, versiones y precios».

«El gran ganador de esta competencia es el cliente», resaltó, al considerar que «una macroeconomía más ordenada y un dólar quieto favorecen también a la presencia de ofertas y verdaderas oportunidades para todos». /Baenegocios

El fin de semana largo del Día del Trabajador mostró una desaceleración en la actividad turística. Se viajó menos, con estadías más cortas -dos días en promedio- y un gasto real en baja. Predominaron las escapadas de cercanía. Se organizaron numerosos eventos en todo el país, que traccionaron, pero que no alcanzaron para motorizar a un segmento del turismo que tiene su ecuación de ingresos más comprometida.

De acuerdo con el relevamiento de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), el cuarto fin de semana largo del año movilizó a 1.066.464 turistas en todo el país, que generaron un impacto económico directo de $235.008 millones en alimentos, bebidas, alojamiento, transporte, recreación y compras, con una distribución más concentrada en consumos básicos que en gasto recreativo.

En comparación con 2025, la cantidad de viajeros bajó un 8%, aunque hay que tener en cuenta que el año pasado el fin de semana tuvo cuatro días, lo que marca la incidencia de la duración del feriado en la decisión de viajar. Sin embargo, si se compara contra el mismo feriado de 2023, que al igual que éste fue de tres días (en 2024 no hubo fin de semana largo), el crecimiento de turistas que se desplazaron por el país fue del 16%.

El gasto promedio diario por turista fue de $110.181, con una caída real del 1,6% frente al año anterior, reflejo de un consumo más contenido y selectivo por parte de los viajeros.

La estadía promedio fue de dos noches, un 25,9% menor que en 2025 cuando el fin de semana tuvo un día más de feriado. A su vez, el gasto total real fue un 32,9% menor al del año pasado.

La principal característica del fin de semana fue la fuerte segmentación territorial de la demanda: el movimiento no se distribuyó de manera homogénea, sino que se concentró en destinos con eventos puntuales, propuestas diferenciales o atractivos consolidados.

Las condiciones climáticas fueron favorables en gran parte del país, especialmente en las regiones central y norte, con buen tiempo y jornadas templadas que acompañaron las actividades al aire libre y el desarrollo de eventos. En algunos destinos puntuales se registraron temperaturas más bajas, que alentaron las actividades más urbanas.

Destinos tradicionales y emergentes

– Los destinos tradicionales concentraron buena parte del movimiento, aunque con niveles más moderados que en otros fines de semana largos. Ciudades como CABA, Mendoza, Córdoba, Bariloche y Puerto Iguazú mantuvieron su capacidad de atracción, apoyadas en su infraestructura, conectividad y oferta diversificada.

– Se destacaron destinos que traccionaron su demanda a partir de eventos específicos. Goya, con la Fiesta Nacional del Surubí; La Cumbre, con el Desafío del Río Pinto; Concordia, con el TC2000; y Yerba Buena, en Tucumán, mostraron niveles de ocupación elevados, concentrando el mayor dinamismo del fin de semana.

– Hubo mayor protagonismo de destinos intermedios que captaron movimiento a partir de agendas locales. Fueron los casos de San Antonio de Areco, Cañuelas y Baradero en la provincia de Buenos Aires o Villa Yacanto, Villa del Dique y San Lorenzo en Córdoba, impulsadas por propuestas gastronómicas, ferias y eventos culturales bien locales.

– Los destinos emergentes continuaron consolidándose como opciones de escapada, con casos como Andalgalá en Catamarca, Tolhuin en Tierra del Fuego o el corredor del Alto Neuquén, donde propuestas vinculadas a la naturaleza, la gastronomía y la identidad local permitieron sostener el flujo de visitantes.

– En lo que va del año pasaron cuatro fines de semana largos, en los que viajaron 7.940.720 turistas y gastaron $ 2.282.083 millones. Frente a los mismos primeros cuatro fines de semana largos del 2025 se viajó un 8,1% más (en cantidad de turistas). /La Gaceta

El análisis del impuesto a la patente automotor en Argentina deja en evidencia algo bastante claro: no existe un criterio uniforme entre las distintas jurisdicciones. Las diferencias en las alícuotas y en la forma de cálculo hacen que un mismo vehículo pueda pagar importes muy distintos según dónde se encuentre radicado. En algunos casos, estas brechas son realmente significativas.

A nivel nacional, el impuesto automotor anual promedia el 1,93% de la valuación fiscal del vehículo. Esto equivale, en términos anuales, a un gasto medio de $548.770.

¿Cuánto paga un tucumano por el impuesto Automotor y Rodados?

Tomando en cuenta que la alícuota vigente en la provincia es del 2%, en el juego de los promedios, la carga impositiva ronda los $463.535 al año. Tucumán comparte esta misma tasa con distritos como San Juan, Salta, Neuquén, Misiones, Jujuy, Formosa y Catamarca.

Según un diagnóstico elaborado por el Instituto de Economía de la Universidad Argentina de la Empresa (UADE) al que accedió este medio, el esquema impositivo del país arroja las siguientes conclusiones:

• Las provincias más baratas: Córdoba es el distrito donde se paga el menor impuesto, con una alícuota media de 1,07%. Le siguen la provincia de Buenos Aires (1,59%) y Mendoza (1,83%).
• Las provincias más caras: Río Negro es la jurisdicción con la mayor presión en este tributo (3,5%), seguida por Entre Ríos (3,33%), San Luis (2,94%) y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) con el 2,91%.
• Un sistema progresivo: Las tasas son crecientes por segmento. En promedio nacional, la gama baja enfrenta una tasa del 1,54% ($129.522); el medio, un 2,05% ($509.925); el medio-alto, un 2,81% ($1.684.256) y el alto llega al 3% ($2.344.287).
• Gama baja: El dueño de este tipo de vehículos debe abonar anualmente $71.349 si está radicado en Córdoba; $83.940 en Buenos Aires; $156.710 en CABA y unos $293.790 en Río Negro.
• Gama media: Se pagan $271.962 en Córdoba; $418.751 en PBA; $855.302 en CABA y hasta $974.144 en Entre Ríos.
• Gama media-alta: Las cifras escalan exponencialmente a $986.380 en Córdoba; $1.835.142 en Buenos Aires; $2.394.348 en San Luis; y $3.039.609 en CABA.

El peso de las patentes en la recaudación provincial

En Tucumán, el impuesto Automotor y Rodados representa el 4% del total de la recaudación provincial. Durante el primer trimestre del año, la Dirección de Rentas recolectó $12.700 millones a través de este tributo.

Se estima que el parque automotor de la provincia supera en la actualidad las 450.000 unidades. Según los últimos datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), entre enero de 2014 y marzo pasado se patentaron casi 5 millones de automóviles a nivel nacional. Tucumán figura en el sexto lugar del país con 148.687 unidades registradas en ese lapso.

Respecto a la densidad vehicular, Tierra del Fuego lidera el ranking nacional con 222 autos cada 1.000 habitantes (uno cada 4,5 personas). Tucumán registra 82 autos cada 1.000 habitantes, lo que equivale a un vehículo por cada 12 personas.

Fuerte caída en la venta de vehículos

El mercado automotor local no escapa a la crisis de consumo a nivel país. Según los últimos datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), durante abril se patentaron 47.564 unidades en el territorio nacional, lo que representa una baja del 13,6% interanual (en el mismo mes de 2025 se habían registrado 55.025 rodados).

Del total de vehículos vendidos en el país, 1.295 corresponden a Tucumán (el 2,7% del mercado nacional). Esto se traduce en una caída interanual del 11,5% para la provincia. En el acumulado de los primeros cuatro meses del año, se registraron 5.186 vehículos nuevos a nivel local, lo que implica un fuerte retroceso del 13,8% respecto al período de enero a abril de 2025.

(Fuente: La Gaceta)