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Tucumán

Repatriados tucumanos viajaron dos días en colectivo por el país, en muy malas condiciones

El micro que los trajo a Tucumán se desvió hasta Cuyo

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Luego de ser repatriados desde Estados Unidos, una familia tucumana debió viajar dos días en un colectivo completo, junto con otros 30 argentinos que venían del extranjero. El riesgo al contagio, la falta de comida y múltiples controles policiales convirtieron en una odisea el último tramo de su vuelta a casa.

Luis Sancho viajó a Miami junto con su mujer y sus tres hijos el 8 de marzo, cuando aún el coronavirus no había sido declarado como pandemia por la Organización Mundial de la Salud. Debían volver al país dos semanas después, el 22 de marzo, pero el cierre de las fronteras dispuesto por el Gobierno nacional para frenar la expansión del virus en Argentina los obligó a permanecer en el extranjero hasta el miércoles 29 de abril.

Luego de que su vuelo de regreso fuera cancelado ocho veces, lograron comprar pasajes de Aerolíneas Argentinas, que los trajo desde Miami hasta el aeropuerto de Ezeiza. Sin embargo, la odisea no terminó cuando pisaron el suelo argentino.

Si bien sabían que la vuelta a la provincia debía hacerse en colectivo, en Buenos Aires les avisaron que antes de dirigirse a Tucumán debían pasar por San Luis, Mendoza y San Juan. “Teníamos que desviarnos 1.000 kilómetros hacia el oeste del país cuando teníamos que ir al norte; un viaje larguísimo que terminó siendo aún más extenso por la cantidad de paradas y controles a los que fuimos sometidos”, relata Luis.

En el colectivo viajaron 33 personas: 16 tucumanos, 15 mendocinos, un pasajero de San Luis y otro de San Juan, que habían regresado de diferentes países.

“Después de tantas precauciones en el avión y los aeropuertos, nos hacinaron en un colectivo con pasajeros que venían de Italia y España. No hay justificación sanitaria, ni logística, ni económica para hacer semejante recorrido en vez de disponer de un colectivo que vaya hacia el norte y otro hacia el oeste”, reniega.

Una larga travesía

Durante las 48 horas que duró el recorrido hasta Tucumán, pudieron bajar sólo una vez del vehículo para comprar alimento. “Tres kilos de pan, medio kilo de jamón y medio de queso que compramos en un almacén en la ruta fue toda la comida para todos los pasajeros y los tres choferes durante un día entero”, relata Sancho.

Escoltada por patrulleros, la comitiva debió detenerse para ser controlada antes de ingresar y salir de cada provincia. En algunas localidades, inclusive, los retuvieron por varias horas. Los pasajeros de las otras provincias fueron abandonando el colectivo, hasta que sólo quedaron los 16 tucumanos.

“Pasamos dos días completos arriba de un colectivo, con un baño químico para 33 personas, prácticamente sin comida, dormitando sentados y con el maltrato constante de casi todos los controles policiales”, señala Luis.

A pesar de tomar todas los cuidados posibles para evitar contagios, la falta de distancia entre los pasajeros ponía en riesgo a todos. “Si alguno de los que venía en el colectivo con nosotros tenía coronavirus, lo más seguro es que nos hayamos contagiado todos. Después de tantas horas los barbijos ya no tenían funcionalidad y no pudimos conseguir más”, cuenta Santiago Sancho, de 21 años. “Por suerte ninguno presentó síntomas, por lo que creemos que no nos hemos contagiado”, añade.

Como nuevo protocolo de seguridad, el gobierno de Tucumán dispuso que sólo puede ingresarse la provincia desde las 8 hasta las 22 horas, y únicamente por la ruta nacional 9. “Sumado a todo este surrealismo, estábamos con los tiempos muy ajustados y rogábamos que no nos detenga otro control más para poder llegar a tiempo a la frontera. De lo contrario, hubiéramos tenido que pasar otra noche más en el ómnibus esperando a que reabran el paso”, expresa Luis, ahora aliviado.

A pesar de todas las dificultades, Luis rescata: “gracias a la amabilidad, empatía, generosidad y buena onda que tuvieron los tres choferes pudimos sobrellevar un poco mejor las angustias de este viaje”.

El viernes 1 de mayo llegaron al límite con Tucumán a las 21.40 horas, y de allí se dirigieron a la terminal de ómnibus de la Capital. “Nos tomaron la temperatura, nos realizaron los hisopados nasofaríngeos y llenamos las declaraciones juradas acerca de donde pasaríamos la cuarentena. Como ningun pasajero presentaba síntomas, finalmente nos permitieron volver a nuestras casas”, finaliza Santiago.

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Tucumán

Martes nublado con un máxima que no superará los 18º

Según el Servicio Meteorológico Nacional, no se registrarán lluvias, pero si neblina durante la mañana.

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El ingreso de un frente frío de origen polar que se registró en el inicio de la semana en el país redefinió el panorama meteorológico y así llegaron las primeras temperaturas frías.

El mapa de alertas vigente para este martes 28, consultado por el sitio especializado Meteored, expone que la mayor parte de las provincias del norte, centro y este del país no presenta riesgos meteorológicos significativos.

¿Cómo estará el tiempo en Tucumán este martes?

Según el Servicio Meteorológico Nacional, no regirá alerta para la provincia y no se registrarán lluvias, pero si neblina durante la mañana.

La mínima será de 8° y la máxima de 18°.

  • Humedad: 81 %
  • Presión: 964.4 hPa
  • Viento: Noreste a 8 km/h
  • Visibilidad: 9 km

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Tucumán

Es inminente el aumento en el precio del boleto de colectivos en Tucumán

Los representantes de AETAT presentaron un estudio de costos que respalda su solicitud. Según este análisis, con el esquema actual de subsidios, el valor del boleto, incluyendo el IVA del 10,5%, debería alcanzar los $2.400.

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La crisis del transporte público en San Miguel de Tucumán parece no tener fin. Luego de varias reuniones entre los empresarios nucleados en la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (AETAT) y las autoridades municipales, finalmente el viernes ingresó formalmente al Concejo Deliberante un pedido de aumento en el boleto de colectivos.

Este nuevo capítulo en el conflicto por el transporte llega tras una serie de encuentros en los que los empresarios manifestaron la difícil situación económica que atraviesa el sector, debido al constante aumento de los costos y la falta de subsidios suficientes.

El pedido de los empresarios

Los representantes de AETAT presentaron un estudio de costos que respalda su solicitud. Según este análisis, con el esquema actual de subsidios, el valor del boleto, incluyendo el IVA del 10,5%, debería alcanzar los $2.400.

Los empresarios argumentan que, en caso de eliminarse los subsidios nacionales y provinciales, el costo que cada usuario debería pagar por pasaje ascendería a la alarmante cifra de $4.336,28.

Además, los empresarios señalaron el impacto de la inflación en el valor de las unidades. Aseguran que un ómnibus con motor delantero, con ciertas características, tiene un costo de 280 millones de pesos (tomando un dólar oficial de $1.415). En este contexto, indican que mantener las unidades en funcionamiento implica un gasto de casi 50.000 pesos por kilómetro solo en neumáticos.

La respuesta del Concejo Deliberante

A pesar del pedido de los empresarios, el Concejo Deliberante de la Capital no estaría dispuesto a aprobar un aumento tan abrupto. Según versiones extraoficiales y rumores que circulan en el ámbito legislativo, la intención de los ediles sería autorizar un incremento, pero con un tope menor.

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Tucumán

El ERSEPT publicó la nueva estructura tarifaria del servicio eléctrico con un incremento de 18%

La nueva tarifa entrará en vigencia éste martes 28 de abril de 2026, determinando así las condiciones en las que debe operar el sistema durante los próximos 5 años.

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El Ente Regulador publicó la Resolución ERSEPT 240/26, que detalla los resultados de la Revisión Tarifaria Integral (RTI), el proceso regulatorio que se realiza cada cinco años y que permite actualizar la estructura tarifaria en función de criterios técnicos, financieros y de calidad de servicio.

En este sentido destacaron que esta instancia, desarrollada por el ERSEPT y con participación de distintos actores de la sociedad, que se visibiliza en la audiencia pública, establece un marco de previsibilidad clave tanto para los usuarios como para la planificación del sistema eléctrico.

Según indicaron, uno de los puntos de la revisión estuvo vinculado a los ingresos que percibe la distribuidora para llevar adelante la prestación del servicio. Los estudios realizados por el Ente Regulador determinaron un incremento en la tarifa media del 18%, aplicado en dos etapas: un 13% desde su publicación y el resto a partir de mayo. «Esta adecuación responde principalmente a la necesidad de mantener y mejorar su operación. Se realizarán importantes inversiones enfocadas en mejorar sustancialmente la calidad del servicio en todo el ámbito que abarca la concesión de la distribuidora. El cumplimiento de todas estas obras, que se plasman mediante un Plan Obligatorio de Inversiones, es auditado y certificado cada año por el ERSEPT, al igual que en los quinquenios anteriores», destaca el informe.

En paralelo, la revisión incorporaría definiciones relevantes que impactarían positivamente en los usuarios. En primer lugar, se mantiene la Tarifa Social, un beneficio para acompañar a los sectores más vulnerables y que representará un 37% del concepto anteriormente llamado Cargo por Uso de Red (CUR), que a partir de ahora se denominará Cargo Por Disponibilidad de Red (CDR).

Asimismo, se introducen cambios en el esquema del CDR modificando 2 de los escalones de consumo en el caso de los usuarios residenciales. Esta medida buscaría readecuar esos valores y que sean más representativos de los promedios de consumo de los clientes.

Además, se incorpora un nuevo escalón tarifario entre los dos tramos superiores de los clientes no residenciales con tarifa T1G. Esta modificación apuntaría a suavizar las transiciones entre ambas categorías, evitando saltos bruscos en los costos.

Otra novedad importante es que el registro de consumo 0 (cero) será incorporado al promedio que determina el escalón correspondiente a cada cliente, tanto en las tarifas residenciales como generales.

Agrega el informe del ente regulatorio que si bien EDET se encuentra actualmente por encima del promedio nacional en indicadores de calidad de servicio, se establecieron nuevos desafíos para superar el estándar. Esto requerirá la colocación de una mayor cantidad de dispositivos de registro. Por otra parte, la Revisión Tarifaria Integral (RTI) instó a la distribuidora a implementar un plan de modernización para el quinquenio con la instalación progresiva de medidores digitales.

Por último, también se destaca el impulso a la Generación Distribuida, es decir, la producción de energía de los propios clientes (por ejemplo, con paneles solares). El ERSEPT definirá el valor de la energía excedente que los usuarios inyecten a la red, incluyendo el mismo al cuadro tarifario de la distribuidora, lo que representa un beneficio económico directo para quienes adopten estas tecnologías.

La Revisión Tarifaria Integral (RTI) entrará en vigencia a partir del 28 de abril de 2026, determinando así las condiciones en las que debe operarse el sistema durante los próximos 5 años.

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