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Política

Aprobaron la nueva reglamentación del Código Aeronáutico

La normativa modifica los límites de servicio y descanso para tripulaciones aéreas, otorga más libertad a las empresas y deroga el marco vigente desde 2021.

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A través de un decreto, el Gobierno aprobó una nueva reglamentación para los tiempos máximos de vuelo, períodos de descanso y excepciones para las tripulaciones de la aviación civil aerocomercial. La decisión afecta a todas las empresas y trabajadores del sector, modificando el marco regulatorio que regía desde diciembre de 2021.

El Decreto 378/2025, publicado este miércoles en el Boletín Oficial, deroga el Decreto 877/2021 y otorga mayor libertad a los operadores aéreos para fijar sus propios tiempos de servicio, siempre que no superen los máximos establecidos y se garantice la seguridad operacional. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) deberá adecuar las regulaciones técnicas a la nueva normativa.

El decreto, firmado por Javier Milei, el jefe de Gabinete Guillermo Francos y el ministro de Economía Luis Andrés Caputo, entrará en vigencia a los treinta días de su publicación.

El reglamento determina que los pilotos de vuelos regulares no podrán superar las 1.000 horas de vuelo por año calendario ni las 120 horas por mes calendario.

Además, ningún explotador podrá programar ni ningún miembro de la tripulación aceptar asignaciones que excedan los límites establecidos: con tripulación mínima, los tiempos máximos varían según un cuadro específico; con tres pilotos, el máximo es de 13 horas de vuelo; y con cuatro pilotos, 17 horas. En casos de tripulación aumentada y con instalaciones de descanso adecuadas, estos límites pueden extenderse hasta 17 horas (tres pilotos) o 19 horas (cuatro pilotos).

El documento también regula el tiempo de servicio de vuelo, que incluye todas las tareas realizadas en nombre del explotador antes, entre y después de los vuelos, excluyendo los traslados personales. Este había sido uno de los principales puntos de conflicto el año pasado. El descanso mínimo para los tripulantes de vuelo será igual a la duración del servicio inmediato anterior, pero nunca inferior a 10 horas consecutivas. Además, cada 168 horas consecutivas, los tripulantes deberán contar con al menos 30 horas de descanso, y anualmente tendrán derecho a 15 días consecutivos de vacaciones.

Para los tripulantes de cabina de pasajeros, el tiempo máximo de servicio no podrá exceder las 14 horas, aunque podrá ampliarse a 16 o 18 horas si se incorporan uno o dos tripulantes adicionales, respectivamente. El descanso mínimo para este grupo será de 10 horas consecutivas, con compensaciones adicionales si se exceden los límites de servicio.

En el caso del transporte aerocomercial no regular, los pilotos podrán volar hasta 1.400 horas anuales y 500 horas trimestrales, con un máximo de 8 horas en 24 horas para un solo piloto y 10 horas para dos pilotos. Para operaciones no regulares con helicópteros, se permite exceder estos límites si se implementa un Sistema de Gestión de Riesgo Asociado a la Fatiga (FRMS) o en situaciones excepcionales.

El reglamento contempla un régimen de excepciones que permite incrementar los tiempos máximos de vuelo y servicio hasta un 20% en 24 horas y un 10% en un mes calendario, en casos de circunstancias operativas imprevistas, operaciones de auxilio, emergencias médicas, desastres graves o situaciones de defensa nacional. El comandante de la aeronave deberá elaborar un informe detallado cuando se apliquen estas excepciones, y el explotador deberá mantener un registro especial de las mismas.

En cuanto a la adaptación horaria, el reglamento exige que el descanso mínimo garantice que el tripulante esté aclimatado al horario local antes de iniciar el próximo turno, y en vuelos que atraviesen más de 60 grados de longitud, se deberá otorgar un descanso compensatorio para facilitar la adaptación.

El texto oficial señala que la anterior reglamentación, establecida por el Decreto 877/21, “imponía tiempos máximos de servicio, vuelo y mínimos de descanso, generándose asimetrías en la industria aeronáutica, al establecerse condiciones propias de una negociación privada entre trabajadores y empleadores a la totalidad del sector aéreo, violentando la libertad de organización y dirección de los diversos integrantes del sector”. El nuevo decreto busca revertir esa situación y alinear la normativa argentina con los estándares internacionales.

El documento destaca la necesidad de “velar por el cumplimiento de los más altos estándares de la seguridad operacional”, tomando como referencia el Anexo 6 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional de la OACI, que establece normas y recomendaciones sobre gestión de fatiga, limitaciones de tiempo de vuelo y requisitos de descanso para tripulaciones.

Según la normativa, la función del Estado nacional debe centrarse en “establecer la regulación estrictamente necesaria para cumplir con los estándares de seguridad operacional que requieren la aviación aerocomercial y demás actividades aeronáuticas, permitiendo a las partes establecer las condiciones que son propias de cada actividad y sector”.

El decreto instruye a la ANAC a aprobar las regulaciones técnicas correspondientes y deroga expresamente el Decreto 877/2021. Además, establece que los operadores de aviación aerocomercial “deben poseer absoluta libertad para fijar sus propios tiempos de vuelo, períodos de servicios de vuelo y períodos de descanso, siempre y cuando no excedan el máximo permitido que a tal fin se determina en la reglamentación que se aprueba por medio del presente decreto, y en tanto no se afecte la seguridad operacional”.

El proceso de elaboración del nuevo marco normativo incluyó la intervención de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) de la ANAC, la Subsecretaría de Transporte Aéreo y la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, así como el asesoramiento jurídico competente.

Anunciaron un paro de pilotos de Aerolíneas Argentinas para la semana que viene

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) informó este lunes que llevará adelante un paro total de actividades el próximo martes 10 de junio, entre las 18:00 y las 02:00 del día siguiente. La medida afectará las operaciones de Aerolíneas Argentinas en los aeropuertos Jorge Newbery (Aeroparque) y Ministro Pistarini (Ezeiza).

En un comunicado difundido a través de sus canales oficiales, el gremio señaló que la decisión se tomó en respuesta a una serie de situaciones que, según denunciaron, comprometen tanto las condiciones laborales de los pilotos como la operación diaria de los vuelos. “Estamos atravesando un contexto extremadamente crítico en la industria aerocomercial en Argentina, en el cual las decisiones tomadas con liviandad no contemplan el impacto negativo de sus consecuencias”, expresaron desde APLA.

Entre los motivos que impulsaron la medida, el sindicato enumeró “inaceptables incumplimientos convencionales perpetrados por la empresa”, junto con un “prolongado retraso en la pauta salarial”, la “falta de un plan de desarrollo profesional” y la “ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía”.

Política

La CGT cuestionó el rumbo económico tras la inflación de octubre: “Este modelo fracasó”

El cosecretario general Cristian Jerónimo criticó al Gobierno nacional por el 2,2% de octubre, que superó el 1,9% de septiembre. Advirtió que la conflictividad podría profundizarse en 2027 si no se atienden los reclamos de los trabajadores.

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El cosecretario general de la CGT, Cristian Jerónimo, criticó este viernes al Gobierno nacional por el dato de inflación de octubre, que pasó de 1,9% a 2,2%, y afirmó que el modelo económico actual “ya fracasó”. “Este Gobierno no cree en un pueblo que se pueda desarrollar y crecer. Cada vez se agudiza y lleva a los argentinos a la pobreza. Están llevando a la Argentina a un abismo”, planteó el dirigente en diálogo con La Red. Jerónimo advirtió además que la conflictividad social podría profundizarse en 2027 si el Gobierno no escucha los reclamos de los trabajadores y de la ciudadanía. “Se va a profundizar la conflictividad y va a escalar porque hay demandas insatisfechas de la gente”, señaló.

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Política

Audios de Spagnuolo: Gendarmería no pudo confirmar la voz y la Fiscalía cuestionó el peritaje

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La causa por presuntas coimas en la Agencia Nacional de Discapacidad (ANDIS) sumó un nuevo capítulo a nivel nacional: los peritajes sobre los audios atribuidos a Diego Spagnuolo, extitular del organismo, volvieron a quedar bajo la lupa de la Fiscalía, que cuestionó tanto los mecanismos como los resultados.

 

La División Acústica Forense de Gendarmería Nacional entregó este jueves a la Justicia el estudio sobre los archivos aportados por el periodista Mauro Federico. Los resultados habían sido adelantados por el Gobierno hace 15 días.

Lo que concluyó Gendarmería

En el informe de 74 páginas, al que accedió la Agencia Noticias Argentinas, los peritos señalaron que “no fue posible establecer si las señales de habla examinadas corresponden a Diego Orlando Spagnuolo”. Del total de archivos, 14 resultaron aptos para el análisis y 43 no reunían condiciones para una comparación forense.

En esos 14 archivos identificaron “características acústicas compatibles con un proceso de regrabación”, por lo que consideraron que no resultaba “metodológicamente procedente” someterlos a procesamiento. Además, mencionaron “discontinuidades abruptas” y “posibles puntos de corte”, aunque sin poder determinar el tipo ni la metodología de edición empleada. Tampoco establecieron de manera concluyente si las voces corresponden a emisiones humanas naturales o a recreaciones digitales.

Ante la imposibilidad de realizar el análisis automático, y dado que un estudio exclusivamente auditivo-perceptual no cumple los requisitos metodológicos para la comparación forense de voces, indicaron que no fue posible efectuar el cotejo con la voz del exfuncionario. Por último, señalaron que no se pudo evaluar “de manera fehaciente” la continuidad e integridad de la cadena de custodia de los audios entregados a la Justicia.

Los cuestionamientos de la Fiscalía

Tras conocerse el informe, la Dirección General de Investigaciones y Apoyo Tecnológico a la Investigación Penal (DATIP) manifestó sus diferencias con los resultados y con las metodologías aplicadas.

El Ministerio Público Fiscal participó con cinco peritos de parte, quienes indicaron que no se les permitió plasmar sus disidencias en las conclusiones y debieron hacerlo en un anexo separado, lo que, a su entender, “desnaturalizó el debate pericial”.

 

Entre las críticas, remarcaron que los peritos oficiales se negaron a comparar la voz de los audios con la de Spagnuolo porque el programa utilizado tenía “limitaciones de calibración que impedían usar sus resultados con fines identificatorios”. Los expertos de la DATIP sostuvieron, en cambio, que había 15 archivos con calidad suficiente para esa comparación.

También señalaron que el protocolo establece tres tipos de análisis y exige aplicar al menos dos, algo que Gendarmería no hizo. “Si el programa que iba a utilizarse no servía para el análisis automático de los registros, ello no impedía hacer los otros dos”, plantearon.

Respecto de la posibilidad de que las voces hayan sido creadas con inteligencia artificial, algo que el informe no confirmó ni descartó por completo, los peritos de la Fiscalía afirmaron que esa conclusión “no se corresponde con lo que el propio informe encontró”, ya que se detectaron “numerosos rasgos típicos del habla humana espontánea” y no hubo indicios de manipulación artificial.

“Si los métodos aplicados eran idóneos, la conclusión debió reflejar lo que mostraron; si no lo eran, no se entiende por qué se los utilizó y se valoraron sus resultados”, agregaron. En esa línea, sostuvieron que la falta de herramientas para detectar voces sintéticas en la División Acústica Forense es “una limitación de ese laboratorio y no una imposibilidad técnica general”, por lo que debió evaluarse el uso de otras metodologías disponibles en el ámbito científico.

Finalmente, consideraron “un error exigir a un dispositivo entregado voluntariamente la misma trazabilidad que a uno secuestrado en un allanamiento”, y aseguraron que “no hay elementos para poner en duda la integridad de esa prueba”.

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Política

«No tengo dudas de que el peronismo unido triunfará en Tucumán», sostuvo Alberto Fernández

El ex presidente concedió una entrevista a un medio televisivo local, se refirió a la interna del peronismo en la provincia entre el senador Juan Mazur y el gobernador Osvaldo Jaldo. También se refirió al futuro económico y lanzó fuertes críticas al gobierno de Milei.

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El expresidente de la Nación, Alberto Fernández, dialogó con Miguel Coronel para el programa “10PM”, que se emite por Canal 5 Supercanal, y analizó distintos aspectos de la actualidad política nacional y provincial. Durante la entrevista, dejó importantes definiciones sobre el escenario político tucumano, la relación entre Juan Manzur y Osvaldo Jaldo, el futuro del peronismo, la gestión de Javier Milei y la situación judicial de Cristina Fernández de Kirchner.

Al referirse particularmente a Tucumán, Fernández fue contundente y expresó su deseo de que los principales referentes del peronismo provincial logren un acuerdo político:

“Los conozco a ambos. Con Manzur tengo una amistad y a Jaldo también lo conozco y tengo un gran respeto por su trabajo. Por eso, yo les pido a Juan y al gobernador Jaldo que hagan todos los esfuerzos para estar juntos. No tengo ninguna duda de que el peronismo unido triunfará en Tucumán”.

En ese contexto, también se refirió a Lisandro Catalán, exfuncionario de su gestión presidencial, y cuestionó sus condiciones para gobernar la provincia: “Lo conozco a Catalán, fue funcionario mío y está muy lejos de ser la persona que la provincia necesita para gobernar”.

Por otra parte, Fernández realizó un balance sobre la visita del papa León XIV: “Como todos los argentinos, estoy muy contento porque sigue la misma línea y el compromiso del papa Francisco, remarcando la doctrina social de la Iglesia y protegiendo a los sectores más vulnerables de la sociedad, como los jubilados y las personas con discapacidad”.

Además, destacó la importancia de que la economía esté al servicio de la gente y valoró especialmente la definición de las tres T: tierra, techo y trabajo.

Al analizar la gestión del presidente Javier Milei, el exmandatario lanzó una fuerte advertencia sobre el rumbo económico y político del país: “Está comenzando su decadencia y nos subió a todos en un ómnibus que acelera cada vez más hacia el precipicio”.

En relación con el futuro del Partido Justicialista y la definición de una candidatura presidencial para las próximas elecciones, Fernández consideró que el peronismo cuenta con varios dirigentes con posibilidades de competir.

“Por suerte, existen muchos candidatos, como Axel Kicillof, un gran gobernador; Sergio Massa, el hombre que mejor conoce el Estado argentino; Cristina Kirchner, en caso de que le permitan ser candidata; y también, por ejemplo, Ricardo Quintela, Sergio Ziliotto y Sergio Uñac”.

En esa línea, se mostró partidario de resolver las candidaturas mediante una interna partidaria y respaldar posteriormente a quien resulte elegido: “Yo creo que sería buena una elección interna y apoyar posteriormente al ganador que hayan votado la mayoría”.

Finalmente, el expresidente se refirió a su vínculo actual con la titular del Partido Justicialista y expresó su postura respecto de la situación judicial de la exmandataria.

“Hace mucho tiempo que no hablo con ella, pero soy un gran militante de su inocencia. Está injustamente condenada, sin ningún tipo de pruebas”.

De esta manera, Alberto Fernández dejó un mensaje político dirigido a la dirigencia peronista de Tucumán, al reclamar un acercamiento entre Juan Manzur y Osvaldo Jaldo, al tiempo que planteó la necesidad de construir una estrategia de unidad de cara al futuro electoral del justicialismo. /Sucesos Tucumanos/.

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