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Economía

Nación se quedó con más de US$ 2.000 millones que pertenecen a las provincias

Mientras cae el consumo, la recaudación crece por la suba de alícuotas. Se profundiza el reclamo de intendentes y gobernadores por el impacto en los precios y la falta de recursos para obras viales esenciales.
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3 meses atrás

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Más del 60% de lo recaudado por el impuesto a los combustibles debe ser transferido a las provincias bajo diferentes conceptos, pero el Gobierno nacional lo retiene. Las pérdidas que esta maniobra arrojó para las jurisdicciones del interior el año pasado rozan los 3 billones de pesos, equivalentes a unos 2.000 millones de dólares.

 

La composición del precio del combustible refleja la magnitud del despojo. De los $2.000 que ronda en promedio el litro de nafta, unos $932 corresponden a impuestos. De ese total, alrededor de $830 quedan en manos de la Nación a través del IVA, el impuesto a los débitos y créditos y los gravámenes específicos sobre los combustibles. Por su parte, las provincias reciben directamente apenas $60 (equivalentes al 3% de Ingresos Brutos) y los municipios, $42 por sus tasas.

Sin embargo, el punto de conflicto no se limita a cómo se reparte el precio final en el surtidor. El problema central es que una parte sustancial de los fondos que la ley asigna para financiar infraestructura provincial no se ejecuta en los destinos previstos y termina siendo absorbida por el Tesoro Nacional.

 

Desvío de fondos: lo que marca la ley

De acuerdo con la legislación vigente, la recaudación del impuesto a los combustibles debe distribuirse del siguiente modo:

  • 28,69% al sistema de seguridad social.
  • 28,58% al Sistema de Infraestructura de Transporte (obras viales y Sisvial).
  • 15,07% al Fondo Nacional de la Vivienda (FONAVI).
  • 10,40% a la Nación.
  • 10,40% directamente a las provincias.
  • 4,31% al Fideicomiso de Infraestructura Hídrica.
  • 2,55% a Compensación del Transporte Público (subsidios).

La cuenta es simple: el 60,91% del componente tributario debe ser invertido en las provincias, ya sea con transferencia directa o mediante el financiamiento para obras públicas, viviendas y subsidios. Sin embargo, la Nación se apropia de ese dinero y solo coparticipa lo que corresponde al IVA.

El año pasado, la recaudación de este gravamen fue de casi 5 billones de pesos. A las provincias deberían haberles correspondido unos $540.000 millones en forma directa y más de 2 billones por financiamiento de obras en sus distritos.

Caída del consumo, pero aumento de recaudación

El impuesto a los combustibles es el único tributo que creció en lo que va del año, contrastando con la caída generalizada de la recaudación (los derechos de exportación bajaron un 40,2% y el IVA un 13,6%).

 

La recaudación por combustibles líquidos, en cambio, aumentó un 18,8% en el primer bimestre. Esta suba no responde a un mayor consumo —ya que las ventas marcaron su peor registro desde 2021 con una caída interanual del 1,7%— sino a la actualización constante de las alícuotas. Esta decisión del Gobierno busca compensar la pérdida de ingresos tras el fin del Impuesto PAIS, utilizando el tributo al combustible como una herramienta de ajuste fiscal que termina castigando directamente al consumidor y a las provincias.

El impacto en las rutas: deterioro crítico y riesgo vial

El área más perjudicada por esta retención es la infraestructura vial. Recientes informes legislativos denuncian que la Nación no transfirió más de $1,16 billones que debían girarse al Sistema Vial Integrado entre 2024 y los primeros meses de 2026.

El impacto de este desfinanciamiento está a la vista de todos los conductores. Según datos recientes de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), entre el 65% y el 70% de las rutas nacionales se encuentran en estado regular o malo. La falta de presupuesto paralizó el bacheo, la repavimentación y el mantenimiento de banquinas y señalización.

Este abandono tiene dos consecuencias graves:

  1. Pérdida de vidas: la falta de mantenimiento dispara los índices de siniestralidad. En provincias como Río Negro o Neuquén, ONG de seguridad vial han reportado incrementos alarmantes en la cantidad de accidentes fatales sobre los corredores nacionales más deteriorados.
  2. Efecto cascada y sobrecostos: los especialistas en infraestructura advierten que por cada peso que el Estado ahorra hoy en mantenimiento preventivo, deberá gastar entre tres y cinco veces más en el futuro para reconstruir vías completamente arruinadas. Además, las rutas rotas encarecen drásticamente los costos logísticos para las economías regionales.

Denuncias formales y tensión internacional

Informes de la Federación Argentina de Municipios (FAM) ya habían señalado los desvíos. En 2025, Vialidad Nacional debió recibir $2,25 billones de presupuesto, pero percibió apenas $1,2 billones. Esa diferencia multimillonaria nunca se aplicó a su destino original.

En este contexto, los intendentes que se movilizaron esta semana a las puertas del Ministerio de Economía advirtieron sobre graves irregularidades y no descartaron avanzar con una denuncia judicial penal si no obtienen respuestas por parte de la administración del ministro Luis Caputo.

Para agravar el panorama, el escenario internacional suma presión al surtidor. El conflicto en Medio Oriente impulsó el precio del barril de petróleo por encima de los 100 dólares, lo que ya derivó en aumentos de entre el 15% y el 21% en los combustibles durante el último mes, asfixiando aún más el bolsillo de los usuarios.

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Economía

Morosidad: uno de cada tres deudores dejó de hacer frente a sus compromisos financieros

Para los economistas, el problema no se resuelve con las refinanciaciones ofrecidas por los bancos, lo que agrava el escenario de millones de argentinos excluidos del sistema financiero.
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22 horas atrás

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19 julio, 2026

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El deterioro de la situación financiera de los hogares argentinos continúa profundizándose. De acuerdo con distintos relevamientos privados, la morosidad en los créditos familiares mantiene una tendencia ascendente y alcanza niveles que preocupan a los analistas. 
Según la consultora Analytica, el 16% de los préstamos registraba atrasos en mayo y uno de cada tres argentinos con deudas presentaba dificultades para cumplir con sus obligaciones, mientras que otro informe, elaborado por la consultora 1816 con datos del Banco Central (BCRA), ubicó la mora en los préstamos a familias en el 12,7%, tras acumular 19 incrementos mensuales consecutivos.

El economista y director de Analytica, Claudio Caprarulo, advirtió que el fenómeno comenzó a agravarse durante 2025 y desde entonces mantiene una trayectoria creciente. Según explicó, la consultora viene detectando una fuerte expansión de la morosidad, especialmente entre los hogares, y consideró que se trata de un problema de carácter estructural.

«Estamos ante un problema sistémico», afirmó Caprarulo, al señalar que el incremento de los incumplimientos no responde a un hecho aislado, sino a la combinación de distintos factores que afectan la capacidad de pago de las familias argentinas.

En paralelo, el informe de la consultora 1816 estimó que alrededor de siete millones de personas quedaron excluidas del sistema formal de financiamiento como consecuencia de atrasos e incumplimientos en el pago de sus obligaciones crediticias.

Entre las principales causas del deterioro, Caprarulo señaló la pérdida del poder adquisitivo de los ingresos, a la que se suma el creciente peso que adquirieron las tarifas de los servicios públicos dentro del presupuesto familiar. Según explicó, una proporción cada vez mayor de los ingresos debe destinarse a cubrir gastos esenciales, reduciendo el margen disponible para afrontar cuotas de préstamos, cancelar deudas o acceder a nuevas líneas de crédito.

El economista sostuvo además que la situación difícilmente pueda revertirse en el corto plazo debido a que el deterioro de la capacidad de pago responde a factores de fondo vinculados con la economía de los hogares.

Respecto de las estrategias implementadas por algunas entidades financieras, Caprarulo se refirió a los planes de refinanciación que buscan aliviar la carga de determinados deudores. No obstante, consideró que esas herramientas solo ofrecen una solución parcial y advirtió que no alcanzan para revertir el problema estructural. «Esto no va a solucionar que más de cinco millones de argentinos no puedan volver a endeudarse», sostuvo.

El análisis también revela que los mayores niveles de incumplimiento se concentran entre la población más joven. Según los datos de la consultora 1816, la morosidad alcanza al 42,8% de las personas de entre 18 y 25 años. En el segmento de 26 a 35 años el índice desciende al 39,3%, mientras que entre quienes tienen entre 36 y 45 años se ubica en el 31%.

Caprarulo señaló que, además de la pérdida de ingresos reales y el aumento del costo de vida, otro de los factores que estaría contribuyendo al incremento de la mora entre los jóvenes es el crecimiento de las apuestas online, una práctica que, según advirtió, también afecta la capacidad de afrontar compromisos financieros y agrava la situación de endeudamiento de ese grupo etario.

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Economía

Estiman que otros 5.000 argentinos viajarán a EEUU para la final del Mundial 2026 y gastarán u$s58 millones

Un informe privado proyectó que miles de hinchas partirán hacia Nueva Jersey para acompañar a la Selección argentina en la final frente a España. Solo esos nuevos viajeros demandarán una cifra millonaria.
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2 días atrás

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18 julio, 2026

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La clasificación de la Selección argentina a la final del Mundial 2026 frente a España también tendrá un fuerte impacto económico. Según un informe de la consultora Qualy, entre 4.000 y 5.000 argentinos viajarán exclusivamente para presenciar el partido decisivo, lo que implicará una demanda adicional de aproximadamente u$s58 millones.

La proyección llega apenas un día después de la victoria sobre Inglaterra y se suma al flujo de miles de hinchas que ya permanecen en Estados Unidos desde el inicio del torneo.

Cuánto gastarán los argentinos que viajarán a la final

De acuerdo con el relevamiento, el escenario más probable es que viajen alrededor de 4.500 personas, quienes desembolsarán unos u$s13.000 cada una entre entradas, pasajes, alojamiento y otros gastos vinculados al viaje.

Solo el ticket para ingresar a la final del MetLife Stadium, en Nueva Jersey, demandará alrededor de u$s8.000 por persona, mientras que el resto del presupuesto se destinará al traslado, hospedaje e impuestos.

Argentina jugará la final en Nueva Jersey.

Argentina jugará la final en Nueva Jersey.

Con esos valores, la consultora estimó que el viaje de los nuevos hinchas representará una salida adicional de divisas cercana a los u$s58 millones, según se calcula en el informe.

Más de u$s500 millones durante todo el Mundial 2026

Antes del comienzo del torneo, Qualy ya había calculado que unos 45.500 argentinos viajarían a Estados Unidos para seguir la campaña del equipo dirigido por Lionel Scaloni.

Ese informe proyectó un gasto promedio de hasta u$s10.000 por persona, lo que arrojaba una demanda de aproximadamente u$s455 millones durante toda la Copa del Mundo. Al incorporar el gasto previsto para quienes viajarán únicamente a la final, la consultora elevó el costo total asociado al Mundial a u$s513 millones.

El estudio sostiene que, pese a tratarse de un evento de escala mundial, el efecto sobre la salida de divisas resulta relativamente moderado. Según Qualy, esto se explica porque muchos de los viajes vinculados al Mundial reemplazaron otras vacaciones que tradicionalmente los argentinos realizan al exterior durante el receso invernal.

Además, la consultora señaló que el turismo emisivo se redujo por la pérdida de poder adquisitivo de los hogares, en un contexto de caída del salario real privado registrado entre octubre de 2025 y marzo de 2026, tendencia que recién se interrumpió en abril.

Como consecuencia, entre enero y mayo de 2026 viajaron al exterior un 12% menos de argentinos que en el mismo período del año anterior, dadas las dificultades para afrontar esos gastos.

El Mundial y el déficit turístico

Pese a esa desaceleración, el informe remarca que la cantidad de argentinos que viaja al exterior continúa siendo superior a la de turistas extranjeros que ingresan al país. En ese escenario, Qualy proyectó para 2026 un déficit turístico cercano a u$s7.000 millones.

No obstante, aclaró que el impacto del Mundial 2026 representa solo una pequeña parte de ese saldo negativo: alrededor del 6% del total estimado para todo el año.

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Economía

Con 19 ingenios moliendo, la zafra lleva produciendo casi 400 mil toneladas de azúcar

Con los datos consolidados de Tucumán, Salta y Jujuy, la zafra argentina registra hasta la fecha un total de 6.642.230 toneladas caña molida bruta
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3 días atrás

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17 julio, 2026

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La zafra 2026 alcanzó una nueva incorporación del ingenio Ñuñorco de Tucumán, que inició su molienda el pasado 9 de julio. Con esta puesta en marcha, ya son 19 los ingenios en todo el país que se encuentran con sus trapiches en actividad, consolidando el ritmo de molienda diaria normal de la zafra.

Avance de zafra – Tucumán

En Tucumán, la zafra lleva 72 días de actividad y 14 ingenios están en zafra —La Providencia, La Florida, La Corona, Santa Rosa, La Trinidad, Aguilares, Bella Vista, Cruz Alta, Leales, Marapa, Concepción, Santa Bárbara, Famaillá y Ñuñorco—.

Según los datos productivos informados al IPAAT, la zafra presenta un avance del 24%, respecto a lo estimado por la Estación Experimental Agroindustrial Obispo Colombres (EEAOC), de 19.650.000 de toneladas de caña de azúcar.

Hasta el 16 de julio, los ingenios han molido 4.715.642 toneladas de caña bruta y producido 302.969 toneladas de azúcar físico, en sus variedades de blanco, refinado, crudo y orgánico.

La campaña de producción de alcohol avanza con siete destilerías activas. Hasta la fecha, se han elaborado 82.163.525 litros de alcohol hidratado y 53.167.396 litros de alcohol anhidro / deshidratado (bioetanol), que se utilizan para la mezcla con naftas.

Avance de zafra – Salta y Jujuy

En la provincia de Jujuy, ya se encuentran en molienda los ingenios Ledesma, La Esperanza y Rio Grande. Por su parte, en Salta están activos los ingenios Seaboard y San Isidro.

En conjunto, la zafra lleva 65 días desde su inicio y de acuerdo con los datos informados al IPAAT, los 5 ingenios llevan moliendo 1.926.588 toneladas de caña bruta y produciendo 94.318 toneladas de azúcar físico.

La campaña de producción alcohol de Salta y Jujuy avanza con cuatro destilerías activas. Hasta la fecha, se han elaborado 47.980.393 litros de alcohol hidratado y 35.646.346 litros de alcohol deshidratado – anhidro (bioetanol), que se utilizan para la mezcla con naftas.

Datos productivos Argentina 2026

Con los datos consolidados de Tucumán, Salta y Jujuy, la zafra argentina registra hasta la fecha un total de 6.642.230 toneladas caña molida bruta, una producción 397.287 toneladas de azúcar físico y 130.143.918 litros de alcohol hidratado.

FUENTE: Comunicación Tucumán

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