La campaña azucarera continúa avanzando y ya alcanzó el 32% de la caña estimada para esta temporada. A 86 días del inicio de la zafra, los 14 ingenios de la provincia permanecen en actividad y acumulan una molienda superior a los 6,39 millones de toneladas de caña bruta, según el último informe del Instituto de Promoción del Azúcar y Alcohol de Tucumán (IPAAT).

De acuerdo con los datos oficiales, el avance se calcula sobre una disponibilidad estimada de 19.650.000 toneladas de caña de azúcar, proyección elaborada por la Estación Experimental Agroindustrial Obispo Colombres (EEAOC).

Uno de los datos destacados del informe es la mejora en la calidad de la materia prima. Los rendimientos sacarinos de la caña en buen estado registran un incremento del 5% respecto del mismo período de la campaña anterior, lo que favorece la eficiencia de la producción.

En materia industrial, los ingenios produjeron hasta el momento 439.198 toneladas de azúcar, incluyendo las variedades blanco, refinado, crudo y orgánico.

Avanza la producción de bioetanol

La elaboración de alcohol también mantiene un ritmo sostenido. Actualmente ocho destilerías se encuentran operativas y ya produjeron 105.670.108 litros de alcohol hidratado y 68.770.635 litros de alcohol anhidro (bioetanol), destinado al corte obligatorio con naftas.

El panorama nacional

En Salta y Jujuy, donde trabajan cinco ingenios, la zafra acumula 79 días de actividad y registra un avance del 35%, con 2.688.966 toneladas de caña molida y una producción de 135.394 toneladas de azúcar.

Además, las destilerías de ambas provincias elaboraron 68.099.872 litros de alcohol hidratado y 51.791.117 litros de alcohol anhidro.

El Poder Ejecutivo trabaja en una iniciativa destinada a transformar el funcionamiento de los planes de ahorro automotor en todo el país. La propuesta apunta a introducir mayor flexibilidad en un sistema que, si bien fue durante años una de las principales puertas de acceso al 0km, hoy enfrenta cuestionamientos por su rigidez frente al contexto económico.

Históricamente, este tipo de financiamiento permitió a miles de usuarios adquirir un vehículo mediante cuotas mensuales. No obstante, la inestabilidad de precios y las subas sostenidas en los valores a pagar generaron tensiones que impulsaron la necesidad de replantear el modelo vigente.

Dentro de los cambios en estudio, se contempla reducir el grado de intervención de los organismos de control. La idea es que las empresas administradoras dispongan de mayor margen para diseñar sus planes, establecer condiciones contractuales y proponer alternativas financieras más variadas.

Uno de los objetivos centrales es estimular la competencia entre las distintas marcas y operadores del mercado. Con menos restricciones, las compañías podrían ofrecer esquemas más adaptados a la realidad económica, tanto en plazos como en modalidades de contratación.

En ese marco, se analiza modificar el criterio con el que se actualizan las cuotas. Actualmente, el valor mensual depende directamente del precio del vehículo, lo que genera incrementos automáticos. La reforma evalúa introducir mecanismos de ajuste más amplios, que contemplen otros indicadores y no solo el valor de lista.

También se proyectan cambios en los procesos de adjudicación. La flexibilización de licitaciones y sorteos buscaría acelerar la asignación de unidades y reducir los tiempos de espera, una de las principales quejas de los usuarios.

Otro punto relevante es la posibilidad de facilitar la salida de los planes. El esquema en análisis propone condiciones menos restrictivas para quienes decidan cancelar o abandonar el contrato antes de tiempo, con penalizaciones más acotadas y mayor claridad en la devolución de fondos.