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Economía

Familias endeudadas: seis de cada 10 inquilinos piden créditos o usan ahorros para pagar el alquiler

La presión del costo de la vivienda empuja a más hogares a financiar gastos corrientes con préstamos. El fenómeno se consolidó en 2024 y se mantiene en niveles críticos durante 2025.

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El panorama habitacional en Argentina alcanzó un punto de inflexión. Según el último informe de la Fundación Tejido Urbano, el 57,6% de los hogares inquilinos debió recurrir a estrategias financieras —como el endeudamiento o el uso de ahorros acumulados— para sostener sus gastos básicos en 2025.

 

 

Este dato marca un crecimiento alarmante frente al 46,2% registrado en 2022. Sin embargo, el cambio más profundo no es solo cuánto se gasta, sino cómo se paga: el uso de crédito bancario para cubrir el techo saltó del 10,6% al 18,1% en el mismo período.

 

 

De los ahorros a la «espiral de insolvencia»

Históricamente, el uso de ahorros (o desahorro) fue el primer dique de contención ante la crisis. Tras alcanzar un pico del 42% en 2024, esta práctica bajó levemente al 39,6% en 2025, pero no por una mejora económica, sino por el agotamiento de las reservas familiares.

 

 

Matías Araujo, investigador de Tejido Urbano, advierte sobre la peligrosidad de este viraje hacia el sistema bancario:

“Cuando el alquiler se financia con crédito, dejamos de hablar de un problema habitacional para hablar de una espiral de insolvencia. La deuda bancaria es rígida; para no caer en mora, las familias recortan en salud, educación o alimentación”.

 

 

El «auto desalojo»: Cuando el techo se vuelve insostenible

Desde las organizaciones de inquilinos, la lectura es contundente. Gervasio Muñoz, presidente de la Federación de Inquilinos Nacional, señala que el financiamiento con deuda es la antesala de la pérdida de la vivienda. Este proceso, que Katy Chiappa (Asociación Platense de Inquilinos) define como «auto desalojo», suele terminar con familias regresando a hogares de parientes o mudándose a asentamientos más precarios.

 

 

Actualmente, ingresar a un nuevo alquiler puede demandar hasta $2 millones, una cifra inalcanzable para sectores que ya destinan la mayor parte de su sueldo a la renta mensual.

 

Radiografía del ajuste: Ingresos vs. Alquiler

El desfasaje económico queda en evidencia al observar los números reales del mercado:

  • El margen de supervivencia: Un trabajador con ingresos de $900.000 que paga $400.000 de alquiler dispone de apenas $500.000 para el resto de sus necesidades.
  • Cerca de la indigencia: Con una canasta básica que ronda los $452.000, cualquier imprevisto o gasto de salud empuja automáticamente al hogar por debajo de la línea de pobreza.
  • Sectores afectados: El 82,5% de los inquilinos se concentran en los deciles de ingresos bajos y medios, demostrando que la crisis ya no es exclusiva de los sectores vulnerables.

El impacto crítico en AMBA y CABA

La presión habitacional se intensifica en los grandes centros urbanos. En la Ciudad de Buenos Aires, el 69,7% de los inquilinos utiliza estrategias financieras para llegar a fin de mes, mientras que en el AMBA la cifra alcanza el 63,2%.

Si se integrara el costo del alquiler a la medición oficial de pobreza en la Capital Federal, la suma de pobreza e indigencia saltaría del 8,9% al 16,6%, revelando una realidad social mucho más frágil de la que muestran las estadísticas tradicionales.

Hacia una solución estructural

El debate sobre cómo frenar esta inercia divide aguas. Mientras que desde la Fundación Tejido Urbano proponen soluciones integrales que incluyan financiamiento del suelo y transparencia de mercado, las federaciones de inquilinos insisten en medidas urgentes:

  1. Regulación de precios: Recuperar marcos normativos que limiten los aumentos discrecionales.
  2. Emergencia habitacional: Declarar la crisis formalmente para activar mecanismos de asistencia.
  3. Créditos hipotecarios reales: Generar alternativas de acceso a la propiedad que sean pagables para un salario medio.

Hoy, el alquiler ha dejado de ser un simple gasto mensual para convertirse en el eje que desorganiza la economía familiar, transformando el derecho a la vivienda en una carga financiera que hipoteca el futuro de las próximas generaciones.

Economía

Más conectividad aérea internacional para el Norte Argentino sin pasar por Buenos Aires

Autorizan a la empresa Paranair a operar vuelos regulares entre Paraguay, Bolivia y Chile con escalas en Salta y Jujuy.

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La apertura aerocomercial en Argentina dio un nuevo paso con la autorización a la aerolínea paraguaya Paranair para operar rutas internacionales que conectarán de manera directa el norte del país con Chile, Bolivia y Paraguay, y busca profundizar la conectividad federal reduciendo la histórica dependencia de Buenos Aires como principal nodo de transporte aéreo.

La medida, oficializada este lunes por la Secretaría de Transporte, fue publicada en el Boletín Oficial y forma parte de la estrategia del Gobierno nacional de avanzar en su política de “Cielos Abiertos”.

A partir del 3 de agosto de 2026, Paranair comenzará a operar tres nuevas rutas regulares que tendrán como protagonistas a provincias del norte argentino, tradicionalmente postergadas en términos de conectividad internacional.

Los nuevos servicios incluirán los trayectos Asunción–Jujuy–Iquique, con dos frecuencias semanales; Asunción–Salta–Iquique, también con dos frecuencias semanales; y Asunción–Viru Viru–Jujuy, con cuatro frecuencias semanales. A estas operaciones se sumará la reactivación de la ruta Asunción–Córdoba, un corredor relevante para el tráfico corporativo y turístico entre ambos países.

Autoridades del sector destacan que la incorporación de estas rutas permitirá dinamizar el turismo receptivo en regiones como el NOA, facilitar el comercio bilateral y reducir tiempos y costos para los pasajeros.

En el caso de Iquique, por ejemplo, se trata de un destino estratégico en el norte de Chile, con fuerte actividad comercial vinculada a su zona franca, lo que abre oportunidades para el transporte de carga y el intercambio empresarial.

Asimismo, la conexión con Viru Viru, en Bolivia, refuerza un corredor logístico clave en la región, ya que el aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra es uno de los principales hubs de carga del país vecino. Esto podría traducirse en una mejora de la competitividad para exportadores del norte argentino, especialmente en sectores como el agroindustrial y el minero.

La entrada de nuevas aerolíneas y la diversificación de rutas podrían contribuir a una baja en los precios y a una mayor oferta para los usuarios, especialmente en destinos que hasta ahora dependían de conexiones indirectas.

FUENTE: NA

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Economía

La producción y las ventas cayeron en el 40% de las fábricas

Los datos, que reflejan un deterioro abarcativo del sector en la primera parte del año, se desprenden de la última encuesta elaborada por la Unión Industrial Argentina (UIA).

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La crisis industrial sigue profundizándose en 2026: el 38% de las empresas industriales registraron caídas en producción, el 45,5% en ventas internas, el 30,4% en exportaciones y el 22,4% en empleo durante abril.

Estos datos, que reflejan un deterioro abarcativo del sector en la primera parte del año, se desprenden de la última encuesta elaborada por la Unión Industrial Argentina (UIA).

 

De acuerdo con el relevamiento, la complejidad de la coyuntura se expresa en la persistente caída de los principales indicadores: actividad, ventas y exportaciones, junto al recorte de puestos de trabajo y al aumento de atrasos en pagos a empleados, proveedores e impuestos. Según el informe, esta situación afecta más a micro y pequeñas empresas y limita las expectativas de recuperación en todo el país.

El Monitor de Desempeño Industrial (MDI), que se utiliza como un indicador que anticipa la evolución de la actividad sectorial, se ubicó en 43,5 puntos en abril de 2026, un valor que permanece por debajo del umbral de expansión. Aunque se observó una mejora técnica respecto al primer trimestre por un efecto estacional, el contexto sigue siendo negativo si se compara frente al año anterior, con predominio de resultados adversos en la mayoría de las variables consultadas.

“Al analizar las principales variables, predominaron los resultados negativos. El 38% de las empresas relevadas indicó que su nivel de producción cayó en abril en comparación al promedio del primer trimestre del año”, destacó la UIA.

En términos interanuales, aumentó la proporción de compañías con caída en la actividad industrial y el índice de difusión se mantuvo en terreno negativo. En el empleo, el 22,4% de las empresas redujo personal en abril, mientras que solo el 9,9% informó incorporaciones. Entre las que efectuaron ajustes, el 35,1% también recortó turnos, el 21,3% adelantó vacaciones y el 14,3% aplicó suspensiones.

 

Sectores y tamaños más perjudicados en la industria

Los resultados de la encuesta exhiben que el impacto de la crisis varía según tamaño y sector. Las microempresas y pequeñas empresas fueron las más afectadas en producción, con un 43,9% que declaró caídas y el 52,8% con retrocesos en ventas internas. Estas cifras duplican a las de las medianas y grandes, que también sintieron la crisis, pero con mayor énfasis en el empleo, donde el 30% redujo su plantilla.

Por rama industrial, todos los servicios presentan un MDI inferior a 50 puntos. Las caídas más pronunciadas se dieron en edición e impresión, y en caucho y plásticos, seguidas por confecciones y productos químicos.

Problemas de financiamiento y consecuencias financieras

A los problemas de producción y ventas se suma un panorama financiero delicado. El 44,9% de las empresas manifestó dificultades para cumplir totalmente con pagos esenciales en abril, como salarios, impuestos (33,8%) y proveedores (32,3%). El 6,1% de las firmas tuvo atrasos en todos los conceptos relevados, marcando uno de los niveles más altos en los últimos cinco años.

 

“Entre las principales consecuencias de los atrasos se destacaron el aumento del endeudamiento o la necesidad de financiamiento en el corto plazo (36,3%) y pago de intereses y mayores costos financieros (33,9%)”, señaló el reporte.

Principales preocupaciones de las empresas industriales

La caída de la demanda interna constituye la principal preocupación para la mitad de las empresas consultadas por la II Encuesta UIA, especialmente por la merma en el consumo de otras industrias, hogares y obra pública. En segundo lugar figura el alza persistente de los costos (21,3%), donde el costo laboral es el factor de mayor incidencia (43,1%), seguido por materias primas nacionales.

La competencia con productos importados es un desafío creciente, señalado por el 15,6% de las compañías. Aunque su incidencia descendió respecto al trimestre previo, sigue por encima de los valores observados en años anteriores y supera a otras preocupaciones como el financiamiento empresarial.

Expectativas y aprovechamiento de la capacidad instalada

El clima de negocios permanece cauteloso y predomina el escepticismo sobre una recuperación cercana. Solo el 46,2% de las firmas considera probable una mejora para su empresa en los próximos doce meses, una proporción levemente inferior al relevamiento anterior. Las expectativas optimistas a nivel sectorial y nacional superan apenas el 40% y el 46%, respectivamente.

En cuanto a recursos, la utilización promedio de la capacidad instalada fue del 61,6% en abril, con casi dos tercios de las empresas funcionando por debajo de su capacidad óptima. Solo el 7,6% alcanzó o superó el máximo teórico, y el 93,1% estima que no podrá normalizar su nivel hasta el segundo semestre del año. La inversión mantiene registros bajos: únicamente el 45,3% considera que es un buen momento para destinar fondos a bienes de capital.

Al cierre del trimestre, la II Encuesta UIA indica que una proporción creciente de empresas percibe que el escenario actual resulta más desfavorable que el del año pasado, tanto en su propia situación como en la del sector y la economía general, consolidando así el alcance persistente del deterioro industrial. / Infobae

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Economía

En Tucumán cayó la venta de autos usados durante el mes de mayo

En nuestra provincia las ventas de usados registraron una caída del 9,22% en los primeros cinco meses del año, ubicándose entre las provincias con mayores retrocesos del país.

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La Cámara del Comercio Automotor (CCA) reportó que durante mayo se vendieron en el país 144.050 vehículos usados, lo que representa una baja del 6,96% respecto del mismo mes de 2025, cuando se habían comercializado 154.830 unidades. La cifra confirma que el mercado de segunda mano sigue sin lograr una recuperación sostenida, en un contexto de consumo debilitado y mayor competencia de los 0 km.

En la comparación contra abril, cuando se habían transferido 154.792 vehículos, también se observa un retroceso significativo: la caída mensual fue del 6,94%. De esta manera, el sector acumula en los primeros cinco meses del año un total de 736.136 operaciones, un 5,04% menos que en igual período de 2025, cuando se registraron 775.213 ventas.

“El mercado del auto usado sigue inestable desde comienzo del año. Un mes sube y otro baja. Mayo no fue la excepción. Pese a la caída de casi 7% interanual, se comercializaron más de 730.000 unidades en lo que va de 2026”, señaló Alejandro Lamas, secretario de la CCA, al analizar el panorama del sector.

Para el directivo, una de las claves del momento actual es la competencia que plantean los vehículos 0 km, con una oferta más amplia y políticas comerciales agresivas. Esto obliga a muchos propietarios de usados a revisar sus pretensiones de precio y aceptar rebajas más profundas si quieren concretar la venta en plazos razonables. Ese reacomodamiento, apuntó, lleva tiempo hasta alcanzar un nuevo punto de equilibrio.

Precios, tasas y el rol de la referencia oficial

Lamas remarcó la importancia de recurrir al índice de precios de vehículos usados elaborado por la propia Cámara, que se construye a partir de las operaciones reales concretadas por los concesionarios en todo el país. “Los vendedores que aceptan las sugerencias de los profesionales para cotizar correctamente sus vehículos terminan accediendo a la mejor operación posible”, afirmó.

Otro factor que condiciona el desempeño del mercado es el costo del financiamiento. Según el análisis de la CCA, el nivel de tasas bancarias que se ofrece hoy para operaciones de segunda mano no resulta atractivo para la mayoría de los compradores, salvo en casos puntuales. La menor disponibilidad de crédito accesible limita el recambio de unidades y frena decisiones de compra, incluso en un contexto de relativa estabilidad de precios.

Pese a este escenario, Lamas consideró que la coyuntura puede ser una oportunidad para quienes tienen ahorro disponible y buscan cambiar de vehículo. “Creemos que es un muy buen momento para elegir y comprar un auto, ya que no deberían esperarse nuevas bajas de precios en los 0 km, salvo que se produzcan modificaciones impositivas de peso”, evaluó.

Qué modelos lideran las ventas de usados

En el ranking de los autos usados más vendidos de mayo se repiten varios clásicos del mercado argentino. Los modelos más elegidos por los compradores mantuvieron una fuerte presencia de vehículos compactos y pick ups medianas, segmentos que históricamente concentran buena parte de la demanda.

  • VW Gol y Trend: 7.655 unidades
  • Toyota Hilux: 5.674
  • Chevrolet Corsa y Classic: 3.954
  • Ford Ranger: 3.791
  • VW Amarok: 3.529
  • Peugeot 208: 3.201
  • Ford EcoSport: 2.796
  • Toyota Corolla: 2.731
  • Ford Ka: 2.593
  • Fiat Palio: 2.568

Entre los vehículos electrificados usados (híbridos e híbridos suaves), el liderazgo volvió a quedar en manos de Toyota, con fuerte presencia de la Corolla Cross y la Corolla HEV, reflejando el interés creciente por opciones más eficientes en consumo de combustible.

  • Toyota Corolla Cross HEV: 256 unidades
  • Toyota Corolla HEV: 193
  • Toyota RAV4 HEV: 29
  • Ford Kuga HEV: 20
  • BAIC BJ30 HEV: 19
  • Chery Tiggo 7 MHEV: 19
  • Ford Maverik HEV: 19
  • Renault Arkana MHEV: 15
  • Ford F-150 HEV: 12
  • Fiat 600 MHEV: 11

Diferencias por provincia en el primer tramo del año

El comportamiento del mercado no fue homogéneo en todo el país. Entre enero y mayo de 2026, frente a igual lapso de 2025, algunas jurisdicciones registraron subas en las ventas de usados, mientras que otras mostraron fuertes retrocesos.

Provincias con crecimiento

  • Santiago del Estero: +4,10%
  • Mendoza: +0,38%
  • Provincias con bajas en las ventas
  • Santa Cruz: -18,02%
  • La Rioja: -15,01%
  • Misiones: -13,66%
  • Formosa: -13,14%
  • La Pampa: -9,87%
  • Chubut: -9,83%
  • Salta: -9,26%
  • Tucumán: -9,22%
  • Neuquén: -8,31%
  • Tierra del Fuego: -7,33%
  • San Luis: -6,94%
  • Chaco: -6,63%
  • CABA: -6,49%
  • Entre Ríos: -6,12%
  • Catamarca: -5,81%
  • Provincia de Buenos Aires: -5,14%
  • Santa Fe: -3,53%
  • Jujuy: -3,31%
  • Córdoba: -2,47%
  • Corrientes: -1,34%
  • Río Negro: -8,86%
  • San Juan: -0,34%

“Es un muy buen momento para elegir y comprar un vehículo, ya que no deben esperarse nuevas bajas de precios en los 0 km, excepto que haya cambios impositivos importantes”, concluyó Lamas.

Con un mercado todavía volátil, el sector de los usados transita una etapa de reacomodamiento de precios, condiciones de financiación y preferencias del público. La evolución del poder adquisitivo, las tasas de interés y la política tributaria serán claves para definir si en la segunda mitad del año se consolida una recuperación o si continúa la tendencia a la baja.

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