CONECTATE CON NOSOTROS

Política

El futuro de la logística fluvial

El río Paraná representa un gran negocio en preservación del medio ambiente, un nuevo horizonte para el crecimiento del sector agropecuario,que verá reducido los costos de fletes y un gran negocio para el ecosistema.

Avatar

Publicado

el

*Por Ricardo Bianchi

Otra vez el Río Paraná amenaza con una bajante prolongada. No está lloviendo en la cuenca que comprende el Amazonas, el Paraguay y Bolivia. El último antecedente duró dos años, del 2020 al 2022. No existe ninguna predicción del clima que asegure que esto no se va a repetir en el futuro.

En el entretanto, nuestros especialistas se reúnen en congresos donde resumen sus valiosas opiniones, junto a la B.C.R., los exportadores, las Cámaras, etc. Después de mucho pensar y devanarse los sesos, todos ellos, han llegado a la brillante conclusión única de que hay que aumentar dos pies de calado, al Paraná, llevando de 32 pies a 34.

La preservación del medio ambiente y la competitividad exportadora, bien gracias, duerme el sueño de los hombres justos. En la actualidad los buques más grandes que ingresan para la carga de granos al Hinterland del gran Rosario, donde se exporta el 70% de los granos y subproductos, son los Panamax de 60 mil toneladas, pero que no pueden llevar más de la mitad de la carga.

El resto completan en Quequén, Bahía Blanca o en Brasil. Ni hablar de cuando ocurren bajantes como las del 2020 y la que se avizora ahora y también lo incierto del comportamiento climático del futuro cercano. El costo adicional por flete hasta Bahía Blanca y Quequén que significa trasladar los granos hasta esos destinos, los soporta el productor.

El canal navegable del Rio Paraná mal llamado hidrovía, por más que destruyan el ecosistema y agreguen más calado, a lo sumo dos o cuatro pies, no puede competir con la tendencia del transporte marítimo internacional.

Para ejemplo mencionamos qué existe en la actualidad en materia de transporte marítimo internacional de granos y también de contenedores: Buques graneleros: 1. Panamax Capacidad de Carga: Aproximadamente 65,000 a 80,000 toneladas de peso muerto (DWT). Calado: Generalmente entre 12 y 13 metros. (42 pies) 2. Post-Panamax Capacidad de Carga: Aproximadamente 80,000 a 100,000 DWT. Calado: Suele ser de 13 a 15 metros. (49 pies) 3. Capesize Capacidad de Carga: Aproximadamente 150,000 a 400,000 DWT. Calado: Suele ser de 17 a 20 metros. (65 pies)     4. Very Large Ore Carrier (VLOC) Capacidad de Carga: Aproximadamente 200,000 a 400,000 DWT. Calado: Alrededor de 18 a 25 metros. (82 pies) 5. Ultra Large Ore Carrier (ULOC) Capacidad de Carga: Más de 400,000 DWT. Calado: Puede exceder los 25 metros. (82 pies en adelante) Resulta obvio que nuestros especialistas no están mirando el futuro que ya es presente, el aumento de carga y calado del transporte marítimo internacional. No hacerlo, nos deja fuera de la competitividad exportadora.

Hace tres años dejé sentado en un artículo que pueden leer en https://eldesafiosemanario.blogspot.com/2021/07/ cambiemos-la-logistica-fluvial.html?m=1, de que la alternativa inteligente sería evaluar la posibilidad de hacer un puerto de transferencia sobre el Río de la Plata, a la altura de Punta Piedras, donde el calado natural es de 50 metros, o sea 164 pies. Y que buques de no más de 20 pies de calado, hicieran la carrera de los puertos existentes y futuros más al norte de Rosario, que esta implementación ofrece como posibilidad de habilitar como puertos exportadores. No solamente eso, también qué con tan bajo calado, 20 pies, el canal Magdalena, con muy poco dragado se transforme en la vía fluvial que alimente al Puerto de Transferencia, sacándonos de encima el drama que los barcos que obligadamente tienen que tomar por el Canal Punta Indio y el pasaje por Montevideo.  Hoy existe sobrada tecnología para que un puerto de transferencia funcione óptimamente sobre el Río de la Plata, no solo para carga de granos, sino también de contenedores y cargas generales.

Tomando como base las cargas actuales, y las que se pueden agregar en el futuro por el crecimiento del sector agropecuario, podemos estimar en 150/200 mil toneladas anuales, contando con el comercio fluvial de Paraguay, Bolivia y Brasil, que puede soportar el puerto de aguas profundas sobre el Río de la Plata. Gran negocio para el sector privado que se anime a realizar la inversión. Gran negocio para los productores que verán reducidos los costos de fletes y la zozobra de no estar pendiente de los cambios climáticos. Gran negocio para la preservación del medio ambiente, disminuyendo las emisiones de carbono y polución que deja el transporte terrestre. Gran negocio para el ecosistema que no se verá amenazado por calados artificiales que atentan contra la naturaleza. Es una pena que nuestros políticos, todos ellos, estén enfrascados en peleas por cargos y no se detengan a pensar en el futuro de la Nación y sus habitantes.

Política

Habrá este miércoles un paro de repartidores de Pedidos Ya

Trabajadores de la aplicación realizan un paro de 9 a 12 horas en Tucumán. Concentran en avenidas Alem y Belgrano por el valor del kilómetro, propinas e incentivos.

Avatar

Publicado

el

La agrupación Repartidores Unidos Tucumán confirmó la realización de un paro total de actividades para este miércoles 21 de octubre, medida que se extenderá de 9:00 a 12:00 horas e incluirá movilizaciones y la suspensión absoluta del servicio de cadetería.

Los puntos de concentración y los reclamos del sector

La protesta de los trabajadores vinculados a la plataforma PedidosYa se concentrará en dos puntos neurálgicos de la capital tucumana: la intersección de avenida Alem 368 y el sector de avenida Belgrano 1958. En este sentido, los cadetes fundamentaron la medida de fuerza en una serie de reclamos por el deterioro de sus ingresos, destacando el bajo valor abonado por kilómetro recorrido, presuntas irregularidades y descuentos en la liquidación de las propinas, y la exigencia de unificar los esquemas de incentivos con los valores que la empresa liquida en otras provincias del país. asimismo, la agrupación remarcó la consigna unificada del reclamo expresando: «Si ganamos, ganamos todos». De esta manera, advirtieron que durante la franja horaria establecida no habrá repartidores disponibles en las calles.

Por consiguiente, el servicio de entregas a domicilio de gastronomía y comercios permanecerá interrumpido durante toda la mañana.

El impacto en comercios y usuarios del Gran San Miguel

La medida afectará de manera directa el flujo de pedidos en locales gastronómicos, farmacias y supermercados adheridos a la red de delivery. En este sentido, comerciantes de la capital anticiparon que deberán reprogramar sus envíos matutinos o recurrir a servicios de mensajería propios para mitigar la interrupción de la plataforma.

Continuar Leyendo

Política

Nuevos peajes en el NOA envueltos en críticas por largas filas, tarifas más caras y el pésimo estado de las rutas

El debut del nuevo esquema de concesión vial en las provincias del Noroeste argentino encendió la bronca y el malestar de miles de usuarios que transitan a diario por la región.

Avatar

Publicado

el

La puesta en marcha de la empresa Autovía del NOA (Aunoa) al frente de casi 600 kilómetros de tramos clave arrancó con serias complicaciones operativas en las estaciones de cobro, demoras de gran magnitud, tarifas recargadas para el pago manual y duras críticas por la falta de bacheo y mantenimiento básico en las calzadas.

Las causas de las filas, el sistema Telepase y los recargos tarifarios

Desde la concesionaria privada atribuyeron los embotellamientos registrados en peajes clave como Molle Yaco, La Florida y Cabeza de Buey a la falta de adaptación del público frente al nuevo sistema electrónico. En este sentido, Mariano Bradanini, vocero de la compañía, explicó que tras 12 días de gestión, las principales congestiones surgen porque muchos conductores intentan abonar mediante transferencias bancarias o códigos QR sin contar con los medios digitales previamente preparados en sus teléfonos. Asimismo, Aunoa enfatizó que el cobro automático por Telepase opera con normalidad y recomendó la adhesión gratuita al dispositivo oblea para evitar el recargo tarifario que se aplica sobre las vías de cobro manual electrónico. De esta manera, el trámite presencial para colocar el chip en el parabrisas demanda un período de habilitación que oscila entre 72 y 96 horas hábiles.

Por consiguiente, la empresa intensificó la entrega de obleas en las estaciones del corredor para agilizar la circulación.

El estado de las rutas 9, 34 y 66, el plan de obras y los nuevos peajes

La indignación de los automovilistas también se focaliza en el marcado deterioro de las rutas nacionales 9, 34, 66 y 1V66, como así también en el acceso al aeropuerto tucumano, donde abundan los ahuellamientos profundos y los baches peligrosos. En este sentido, Aunoa reconoció que durante los primeros quince días se priorizó el tapado de pozos urgentes en sectores críticos, anticipando para las próximas semanas intervenciones más profundas con repavimentación, señalización y demarcación horizontal. Además, el contrato de concesión prevé la construcción de un distribuidor vial en el cruce de las rutas 9 y 16 en Metán y la futura instalación de cuatro nuevas estaciones de cobro en Salta, Jujuy y Metán, cuya habilitación quedará estrictamente sujeta a la certificación previa de las obras prometidas.

Continuar Leyendo

Política

Javier Milei calificó a Pedro Sánchez de dictador en España y llamó al liberalismo a desplazar al socialismo

Durante su exposición en un foro en Madrid, el presidente argentino ponderó la civilización española, cuestionó con dureza al mandatario local y repasó los lineamientos económicos y geopolíticos de su gestión.

Avatar

Publicado

el

El presidente argentino, Javier Milei, participó este miércoles de una jornada del Nueva Economía Fórum en el Real Casino Gran Círculo en Madrid, donde brindó un discurso en el que cuestionó al jefe del Gobierno español, Pedro Sánchez, y realizó declaraciones sobre la situación económica y política de ambos países.

Durante su intervención, recogida por distintos portales informativos, el mandatario argentino calificó a Sánchez de «impresentable», «dictador», «ladrón» y «corrupto». Asimismo, realizó un llamamiento al liberalismo a «sacar a los socialistas a patadas» de cara a las elecciones generales españolas previstas para el próximo 29 de noviembre. Según publicó Clarín, Milei también arremetió contra los partidos de izquierda europeos al acusarlos de generar un estancamiento económico en el continente.

En materia migratoria, el presidente argentino acusó a la administración española de fomentar una invasión de migrantes por motivos electorales y mencionó como ejemplo lo sucedido en el enclave de Ceuta en julio, al tiempo que advirtió que la combinación de estancamiento económico e irresponsabilidad en la gestión migratoria conduce a la decadencia.

Pese a las críticas hacia el Ejecutivo español, el jefe de Estado aclaró que, como mandatario argentino, «pondera la civilización española» y destacó que ese país ha recibido históricamente a miles de argentinos que emigraron debido a la falta de futuro asociada al socialismo del siglo XXI y al kirchnerismo.

Perspectivas económicas y proyección política

En el plano económico, según consignó Noticias Argentinas, Milei sostuvo que su administración se encuentra reconstruyendo el país para revertir la tendencia migratoria de los jóvenes, al afirmar que el porcentaje de quienes deseaban abandonar la Argentina bajó desde más del 70 por ciento registrado durante la gestión de Alberto Fernández hasta el 25 por ciento actual.

Por su parte, de acuerdo con la cobertura de Clarín, el Presidente aseguró ante los inversores europeos que en sus tres años de gestión la Argentina creció cuatro veces más que el promedio de los últimos cien años y proyectó que para finales del próximo año el crecimiento triplicará al de la OCDE en el mismo periodo.

De cara al futuro político, Milei hizo campaña en Madrid con vistas a las elecciones de 2027 y afirmó que si resulta reelecto, los siguientes cuatro años serán inolvidables para la Argentina gracias al trabajo de su gestión y al compromiso con las ideas de la libertad. En esa línea, invitó a los inversores europeos a mirar hacia el sur para producir e invertir, advirtiendo sobre las consecuencias de permitir que el socialismo llegue a sus últimas consecuencias.

Finalmente, en el plano internacional, el mandatario ratificó que las Islas Malvinas pertenecen a la Argentina por derecho, historia y geografía, y expresó que su administración confía en recuperarlas por la vía diplomática al descartar soluciones bélicas, al tiempo que advirtió que la presencia británica representa un riesgo para la región.

Continuar Leyendo
Publicidad

Facebook

Tendencias