Política
Hidrovía: Jan De Nul ganó la licitación y operará la ruta fluvial por 25 años
A través de una resolución oficial, el Gobierno confirmó que la empresa belga, asociada con la firma nacional Servimagnus, continuará a cargo de la Vía Navegable Troncal. Se proyecta una fuerte baja en los costos logísticos y obras para llevar el calado a 40 pies.
El Gobierno nacional confirmó que la empresa belga Jan De Nul, encargada de los trabajos de dragado y mantenimiento desde hace tres décadas, ganó la licitación de la Hidrovía y mantendrá el control de la ruta fluvial por los próximos 25 años. La operación se llevará a cabo en sociedad con la firma de capitales nacionales Servimagnus S.A.
La Vía Navegable Troncal (VNT) es la arteria vital de la economía argentina: concentra el mayor movimiento logístico portuario, aglomera cerca de 60 terminales y por su cauce transita aproximadamente el 80% de las exportaciones del país.
Desde el Ministerio de Economía, liderado por Luis Caputo, celebraron el cierre del proceso y destacaron que la adjudicación permitirá una baja del 13,5% en los costos logísticos. Además, subrayaron que la licitación no registró impugnaciones, lo que convalida los dictámenes técnicos de la Comisión Evaluadora. La firma del contrato se realizará en un plazo máximo de 30 días y marcará el inicio de obras de profundización e incorporación de tecnología para combatir el narcotráfico.
Bajo un régimen de concesión de obra pública por peaje y a riesgo empresario (sin aval del Estado), la adjudicataria tendrá una facturación anual promedio estimada en US$628,2 millones. Al término de los 25 años de concesión, la cifra total ascendería a unos US$15.707 millones. El contrato, además, contempla la posibilidad de una prórroga por cinco años más.
Las proyecciones oficiales anticipan un fuerte incremento en la actividad para el próximo cuarto de siglo: un crecimiento del 38,1% en el tráfico internacional, un 28,2% en el cabotaje y un salto del 52,4% en el tránsito desde Santa Fe hacia el norte. Según la ANPyN, el consorcio ganador concentrará el grueso de sus inversiones entre los años 1 y 7 de la concesión, comenzando a recuperar capital entre los años 8 y 15.
Qué cambiará en la Hidrovía: las 3 etapas de obra
El ganador de la licitación deberá constituir una Sociedad de Propósito Específico y ejecutar un ambicioso plan técnico dividido en etapas clave:
- Etapa 0 (Dragado de mantenimiento): Durará entre 9 meses y un año. No incluye nuevas profundizaciones, sino tareas para conservar el calado actual.
- Etapa 1: Tras la aprobación ambiental y legal, se profundizará el Río de la Plata a 36 pies, la ruta Guazú Bravo a 34 pies y otro tramo del Guazú a 28 pies. El plazo de ejecución es de dos años.
- Etapa 2 (la más importante): Se llevará la profundidad del río Paraná (hasta Timbúes) a 40 pies, y la del Río de la Plata a 39 pies. Esta obra demandará entre dos y tres años, manteniéndose ese calado hasta el final del contrato.
El fuerte respaldo del sector agroexportador
El sector privado sigue de cerca la modernización. Días antes de la adjudicación, Gustavo Idígoras, titular de la Cámara de la Industria Aceitera (CIARA) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), había enviado una carta al ministro Caputo pidiendo acelerar el proceso y solicitando la exención del IVA en los servicios de dragado y balizamiento.
El informe de la entidad detalla que la profundización a 38/40 pies logrará una reducción del 9% al 11% en la cantidad de barcos necesarios (entre 189 y 230 buques menos por año). Esto se traduce en un monumental ahorro logístico sistémico anual de entre US$375 y US$456 millones, una cifra que compensa con creces cualquier eventual ajuste en la tarifa del peaje.