En los despachos oficiales de la Casa Rosada y el Palacio de Hacienda, la persistente baja del consumo masivo genera una creciente inquietud política. Aunque el presidente Javier Milei y el ministro de Economía Luis Caputo sostienen que la desaceleración de la inflación es el motor principal para la reactivación, los indicadores de la calle demuestran que el alivio macroeconómico todavía no se traduce en el poder de compra de los hogares.

Según el último informe de la consultora Scentia, las ventas en los supermercados cayeron 2,6% interanual en junio, acumulando una contracción del 4,6% durante el primer semestre del año. La retracción golpeó con mayor dureza a rubros de primera necesidad: los alimentos perecederos se desplomaron un 7,9% en la comparación interanual, seguidos por los artículos de higiene y cosmética, que registraron una baja del 5,9%.

La tendencia contractiva se replicó en todos los canales de comercialización analizados por el sector privado:

• Autoservicios independientes: registraron una caída del 1,9% mensual y acumulan una baja del 3,2% en el año.
• Canal mayorista: anotó un retroceso del 3,8% en el primer semestre.
• Kioscos y comercios tradicionales: sufrieron la caída más profunda, con un rojo interanual del 4,6%.

Este escenario refleja un cambio drástico en los hábitos de las familias argentinas, que compran con extrema cautela, reducen la frecuencia de visitas a las góndolas, achican la estructura de sus canastas y migran masivamente hacia marcas más económicas o segundas líneas para llegar a fin de mes.

La única contracara visible a la parálisis de los locales físicos fue el sostenido crecimiento del comercio electrónico. El e-commerce anotó una suba del 0,5% mensual en junio, disparándose un 41% en la comparación interanual. A pesar de este notable avance digital, su volumen total en el mercado interno todavía no logra compensar el desplome generalizado del consumo tradicional.

Por otra parte, la cita del Mundial de Fútbol funcionó como un bálsamo temporal para categorías muy específicas. Impulsada por el evento deportivo, la venta de televisores y tecnología creció un 61% durante el mes pasado. En sintonía, el rubro de las bebidas también logró esquivar la crisis: el consumo de bebidas alcohólicas trepó un 9,4% interanual, mientras que las variantes sin alcohol avanzaron un 3,5%.

Los comerciantes de repuestos de autos en la provincia de Córdoba manifiestan inquietud ante el notable crecimiento del mercado de piezas usadas y el incremento de ventas por courier. Ambos fenómenos, según referentes del sector, están generando efectos directos sobre la actividad comercial tradicional.

Expansión del mercado de autopartes usadas

En diálogo con La Voz, Luis García, presidente de la Cámara de Empresarios de Repuestos Automotor y Afines de Córdoba (Cerac), señaló que la situación responde en buena medida a la falta de poder adquisitivo: “No hay plata en la calle y muchos automovilistas buscan ahorrar comprando repuestos usados, pero sin garantía de ningún tipo”, explicó.

El crecimiento de ese mercado, según el directivo, se intensificó desde mediados de 2024, tras la ampliación por parte del Estado nacional del listado de piezas recuperables de vehículos dados de baja. En agosto de ese año, la Secretaría de Industria y Comercio de la Nación dictó la Resolución 188/2024, que amplió de 30 a 142 la cantidad de piezas autorizadas provenientes de desguaces.

García advirtió sobre la falta de trazabilidad de esas piezas: “No hay ninguna trazabilidad de esas piezas que garantice que sean efectivamente de los vehículos que fueron dados de baja. Tampoco es posible conocer el nivel de desgaste de estas autopartes, lo que las transforma en piezas inseguras”. Añadió además la sospecha sobre orígenes ilícitos de algunos repuestos por la ausencia de registro que permita confirmar su procedencia.

Complementariamente, desde las plantas de la ITV en Córdoba ya se alertó sobre un aumento en los rechazos de vehículos que circulan con piezas de segunda mano o reparadas que no coinciden con el modelo o la versión, lo que suma preocupación por seguridad y homologación.

Impacto de las importaciones por courier

Otro foco de interés es la creciente entrada de autopartes por courier. Los repuesteros de Córdoba denuncian un efecto competitivo fuerte tanto por importadores ocasionales como por consumidores finales que compran piezas en el exterior.

Según cifras manejadas por Cerac, el año pasado las importaciones por esta vía en la provincia totalizaron alrededor de 8 millones de dólares en repuestos. Para 2026 prevén un crecimiento estimado del 140%, hasta 20 millones de dólares (aprox. 30 mil millones de pesos).

Ese volumen genera inquietud: “Estos números nos preocupan, sobre todo porque no se ve cuál sería el techo de este fenómeno. Hasta dónde puede llegar y cómo afectará a los comercializadores locales”, manifestó García.

El dirigente denunció además la falta de controles sobre importadores eventuales y los calificó como una “competencia desleal”. Sostuvo que, con un simple número de CUIL, ciertos importadores realizan compras en el exterior para revender a precios bajos sin someterse a las mismas regulaciones y sin ofrecer garantías a los clientes. En muchos casos, añadió, estos actores “reventarían” sus stocks a precios muy bajos por necesidades de liquidez, presionando los márgenes del mercado formal.

Como conclusión sobre la coyuntura, García señaló que, aunque las ventas se mantienen, los márgenes se reducen: “Estamos en un momento complicado para el sector repuestero. La competencia crece, y aunque las ventas se mantienen, los márgenes son cada vez más estrechos”.

Desafíos ante la llegada masiva de autos chinos

Un tercer aspecto que afecta al mercado de repuestos es la llegada creciente de vehículos de origen chino, especialmente modelos híbridos y eléctricos. Si bien la demanda de piezas aún es reducida por ser vehículos nuevos en su mayoría, el sector prevé que la necesidad de repuestos crecerá con el tiempo.

García explicó que, para marcas como BYD y Baic, las concesionarias están obligadas a mantener un lote mínimo de repuestos. No obstante, son pocos los repuesteros locales que cuentan con stock para esas marcas, lo que genera demoras y la necesidad de importar piezas por vía aérea en muchos casos.

En términos operativos, ello implica que por ahora la demanda es acotada, pero que, a medida que aumente la flota circulante, será imprescindible adaptar la oferta de repuestos, la logística de abastecimiento y las capacidades de servicio técnico para esos modelos.