El Plan Mi Moto se renueva desde este lunes con 48 cuotas
El monto máximo a financiar por usuario será de hasta $300.000. Cuáles son los modelos disponibles y cómo solicitarlos. De cuánto será la cuota a pagar.
El programa “Mi Moto” para la adquisición de vehículos nacionales en hasta 48 cuotas, comenzará una nueva etapa el lunes a través del Banco Nación, con un aumento en el monto máximo a financiar, que pasará a los 300.000 pesos.
La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (Cafam), que reúne a las terminales del país, anunció que esta es la décimo segunda etapa del programa, el cual mantiene las condiciones de compra en hasta 48 cuotas, mediante el sistema de amortización francés y alcanzando a todos los usuarios, clientes o no, del Banco Nación.
“Mediante este plan buscamos continuar apoyando el aumento de ventas de motovehículos de origen nacional, como se viene dando este último tiempo”, dijo Lino Stefanuto, presidente de Cafam, a través de un comunicado.
Sin embargo, el directivo destacó que “es muy importante seguir trabajando con el Gobierno nacional para acordar mayores incentivos para la producción local para fomentar la industria y avanzar en los proyectos que están en marcha”.
PLan Mi Moto: cuáles son los modelos y marcas
Las 13 marcas que participan del plan son Corven, Bajaj, Brava, Keller, Gilera, Honda, Mondial, Motomel, Suzuki, Guerrero, Okonoi, Zanella y Kiden.
Hasta el momento, el programa incluye 42 modelos de motos nacionales de esas marcas, que podrán comprarse en hasta 48 cuotas con una tasa fija subsidiada del 19,50% para clientes sueldo BNA; y para no clientes 29,50 por ciento.
De esta manera, una moto de $150.000 pagaría una cuota inicial de $4.180,46 en el caso de un cliente que perciba sus haberes en el BNA, mientras que para el resto de los clientes la misma ascendería a $5.322,73. En tanto, la garantía es a sola firma y se financia el 100% de la motocicleta, según indicaron desde la entidad oficial.
“Es importante mantener este tipo de herramientas para permitir el acceso de más usuarios a nuestros vehículos”, dijo Stefauto.
Una moto de $150.000 pagaría una cuota inicial de $4.180,46 en el caso de un cliente que perciba sus haberes en el BNA, mientras que para el resto de los clientes la misma ascendería a $5.322,73.
Algunos de los modelos disponibles son la Bajaj Boxer AT, que tiene un precio de venta en la tienda BNA de $287.883; la Corven Energy Base, cuya cotización es de $164.158; la Brava Nevada Base, a $162.900; y la Gilera Smash Full, a $180.500.
También se pueden conseguir la Guerrero G 110 Econo, a $168.980; la Keller Classic 110, a $149.297 y la Honda CB 125 f Twister, a $296.300.
Otros modelos disponibles son: la Kiden KD 150 z, a $299.500; la Mondial LD 110 Max RT, a $160.740; la Okinoi OKN 110, a $151.178; la Suzuki AX 100, a $215.900 y la Zanella RX 150 Z7, a 243.855.
El resto de los modelos de motocicletas disponibles para el programa se pueden consultar en el sitio tiendabna.com.ar/mi-moto.
Plan Mi Moto: Cómo solicitar el préstamo
La gestión del crédito se inicia a través la web del Banco Nación, dónde el cliente será precalificado, luego podrá reservar la motocicleta mediante el link informado en el correo electrónico, lo cual permitirá el acceso a Tienda BNA.
Una vez culminada la reserva, el interesado deberá formalizar la solicitud del préstamo de forma presencial en la Sucursal.
El Plan Mi Moto nació en 2020 como un intento oficial de generar una vía de acceso facilitado a rodados, en particular en un contexto de pandemia que desalentó el uso del transporte público y de caída del consumo luego del impacto de la cuarentena sobre la actividad y el empleo.
Cabe recordar que el patentamiento de motos se ubicó en marzo en torno a las 45.000 unidades, con un crecimiento de 30% en relación al mismo mes de 2021, según registro de la propia Cafam.
Durante el año pasado se patentaron 393.059 unidades, 44,9% más que en el 2020, cuando las restricciones para combatir la pandemia afectaron a toda la economía.
Anunciaron nuevo aumento a partir del lunes en el precio de pan que ubicará el kilo por encima de los $3.500
El Centro de Industriales Panaderos de Tucumán resolvió un nuevo aumento en el precio del pan con un ajuste sugerido entre 8% y un 10% en todos los productos de panadería, cafetería y los derivados producidos y comercializados por el sector.
El Centro de Industriales Panaderos emitió un comunicado anunciando un nuevo incremento en el precio del pan a partir del próximo lunes sugiriendo un rango por el kilo de pan entre $ 3.500 y $ 4.000. Los nuevos precios entrarán en vigencia a partir del 8 de junio de 2026
Según justificaron, el incremento es por la baja rentabilidad del sector, que llegó a un «punto límite» tras los aumentos en diversos productos más la suba de la nafta que obligaron a ajustar el valor del kilo de pan y las especialidades en Tucumán.
El titular del Centro de Industriales Panaderos de Tucumán, Pablo Albertus, explicó que se vienen registrando subas considerables en los insumos y también en las tarifas eléctricas y que ante esta situación se ven obligados a ajustar el precio del pan. «La harina tuvo un golpe bastante importante de casi un 10% en esta última semana», detalló.
«Nosotros tenemos que seguir cumpliendo con nuestros proveedores, con la gente que trabaja con nosotros, tener un producto sano y saludable. En los últimos dos años han cerrado en el orden de las 78 panaderías, y en este año ya van 34. Es algo que preocupa. No hay venta, no hay circulante en la calle», remarcó el empresario.
«Se resolvió una sugerencia de aumento de precio entre un 8% y un 10% en todos los productos de panadería y cafetería y todos los derivados que son de los productos que producimos desde el lunes que viene, pero ya hay colegas que ya aumentaron los precios», puntualizó.
El comunicado del Centro Industriales Panaderos de Tucumán
La Comisión Directiva del Centro Industriales Panaderos de Tucumán informó a sus asociados y al público en general que, como consecuencia de los permanentes aumentos registrados en los costos de producción del sector panadero, se ha resuelto actualizar los precios sugeridos de los productos panificados.
El anterior ajuste fue realizado en febrero de este año, en los últimos 60 días las grasas y margarinas vienen acumulando aproximadamente un 110% de aumento, también se produjeron incrementos en distintos productos esenciales, como ser harina 10%, combustibles 5%, energía eléctrica 18%, gas 12%, materias primas e insumos en general, además del reciente acuerdo paritario celebrado en el mes de abril, factores que impactan directamente en la estructura de costos de las panaderías.
Ante esta situación y con el objetivo de sostener la actividad y las fuentes de trabajo del sector, se resolvió sugerir un incremento del 10% en el precio del pan y del 15% en especialidades (hamburguesas, pre pizzas, viena, lactal, galletas, tortas, tartas, masas, cafetería.
Rango del Precio Sugerido del kilo de Pan entre $ 3.500 y $ 4.000. Los precios sugeridos mencionados entraran en vigencia a partir del 8 de junio de 2026.
La IA hará desaparecer las transferencias de dinero tal como las conocemos
Para 2027, la industria financiera global invertirá USD 97.000 millones en IA. Este contexto indica que la idea de que los sistemas automáticos puedan operar como asistentes personales está más cerca de lo que creemos.
Según datos del FMI y de International Data Corporation, el gasto global en sistemas de Inteligencia Artificial (IA) para el mundo empresarial alcanzará los USD 400.000 millones en 2027. De esa torta, solo el sector financiero invertirá USD 97.000 millones durante el mismo año. No se trata únicamente de números: es una señal clara de hacia dónde va el dinero y cómo se va a mover.
“Una de las transformaciones más silenciosas —y a la vez más profundas— ocurre en algo cotidiano: las transferencias. Lo que hoy parece una acción simple (abrir una app, cargar datos y confirmar) está en proceso de convertirse en una experiencia automatizada, inteligente y casi invisible”, explica Julián Colombo, CEO de N5.
La inteligencia artificial aplicada a transferencias permite reducir drásticamente los tiempos de ejecución mediante automatización inteligente y validaciones en tiempo real. “Elimina fricciones como la carga manual de datos o la necesidad de varias verificaciones humanas. Y en términos de experiencia del usuario, el sistema entiende qué quiere hacer el cliente incluso antes de que termine de expresarlo”, amplia el director ejecutivo.
Esa capacidad de anticipación marca un cambio de paradigma. La transferencia deja de ser una instrucción explícita para convertirse en una sugerencia contextual: el sistema propone destinatarios frecuentes, recuerda montos habituales e incluso puede prever pagos recurrentes. Es un paso más hacia una banca que no solo responde, sino que se adelanta.
Pero este avance no ocurre en el vacío. Uno de los principales desafíos es integrar estas tecnologías en estructuras que no fueron diseñadas para dialogar entre sí. “Los bancos tienen sistemas legados que han sido eficientes, pero funcionan de manera aislada”, señala Colombo. La IA no se monta encima de esas estructuras: se vuelve la raíz que conecta todo, integrando datos y procesos para que operen como un solo organismo.
Evolución y seguridad
La seguridad es central. La IA no puede ni debe operar sin controles estrictos. Para eso es clave implementar sistemas de validación a varios niveles: autenticación, confirmaciones explícitas del usuario y modelos de detección de anomalías que frenen cualquier operación fuera del patrón habitual. Además, los sistemas deben ser auditables: cada decisión tiene que poder rastrearse y explicarse. La gobernanza del modelo es tan importante como su capacidad técnica.
Lo que vislumbra a futuro Colombo, es aún más disruptivo. Las transferencias podrían dejar de existir como las conocemos: el dinero se moverá automáticamente en función de eventos. Pagar una factura al vencer, dividir gastos en tiempo real o ejecutar pagos condicionados serán acciones que ocurran sin intervención directa del usuario.
Para el negocio financiero, esto abre una oportunidad enorme: pasar de ser un simple canal, a que la IA se convierta en un asistente financiero activo, que puede agregar valor constante en la vida del cliente. Quienes logren anticiparse a esa evolución van a liderar la próxima generación de servicios financieros.
Biocombustibles: Tucumán sigue de cerca un debate clave para la industria sucroalcoholera
Representantes de la actividad azucarera participarán en el Senado de la discusión sobre un nuevo marco regulatorio. La iniciativa impulsada por el Gobierno nacional propone aumentar los cortes obligatorios y garantizar la participación de la caña de azúcar en el mercado.
El futuro de la industria sucroalcoholera tendrá este miércoles un capítulo clave en el Senado de la Nación. Con fuerte expectativa desde Tucumán, las comisiones de Minería, Energía y Combustibles, y de Presupuesto y Hacienda comenzarán a debatir distintos proyectos que buscan reemplazar el actual régimen de biocombustibles, considerado agotado por gran parte del sector.
La reunión, prevista para las 14 en el Salón Azul del Congreso, contará con la participación de representantes de las principales entidades vinculadas a la producción de bioetanol elaborado a partir de caña de azúcar y maíz.
Entre los expositores estarán Jorge Feijóo, presidente del Centro Azucarero Argentino (CAA), y Patrick Adam, director ejecutivo de la Cámara de Bioetanol de Maíz, quienes seguirán de cerca el tratamiento de las iniciativas que podrían redefinir el esquema productivo para los próximos años.
La atención está puesta en el proyecto impulsado por el Gobierno
El principal proyecto en análisis es el promovido por la senadora Patricia Bullrich junto a legisladores oficialistas, una propuesta elaborada por la Secretaría de Energía de la Nación que introduce cambios significativos para el sector.
Desde el Instituto de Promoción del Azúcar y Alcohol de Tucumán (Ipaat) remarcaron la importancia de que las economías regionales tengan participación activa en la discusión.
«Necesitamos un marco normativo serio que brinde estabilidad y acompañe el desarrollo productivo», señalaron desde el organismo.
Además, recordaron que existe un amplio consenso dentro de la actividad respecto de que la actual Ley 27.640 ya no ofrece previsibilidad para las inversiones ni para la planificación de largo plazo.
Los puntos que interesan a Tucumán
Uno de los aspectos más relevantes para la provincia es que los proyectos en discusión contemplan una participación garantizada para la caña de azúcar dentro del esquema de mezclas obligatorias de combustibles.
Según el análisis realizado por el Ipaat, la propuesta establece un piso asegurado del 6% para el bioetanol producido a partir de caña de azúcar y otro 6% para el elaborado con maíz, completando un corte obligatorio inicial del 12%.
Además, se prevé un margen adicional del 3% para alcanzar un corte total del 15%, porcentaje que podría ser disputado por ambos sectores productivos.
Otro punto considerado estratégico es la extensión de la vigencia de la nueva normativa por 15 años, otorgando mayor previsibilidad a una actividad que requiere inversiones de largo plazo.
Más bioetanol y biodiésel en los combustibles
El proyecto también propone incrementar los porcentajes obligatorios de mezcla.
De aprobarse la iniciativa, el bioetanol pasará del actual 12% al 15% obligatorio en las naftas un año después de la sanción de la ley.
En paralelo, el biodiésel aumentaría del 7,5% al 10% obligatorio en el gasoil, fortaleciendo la participación de los combustibles renovables dentro de la matriz energética nacional.
Cambios en los precios y en la comercialización
La propuesta oficial incorpora además un nuevo esquema de comercialización mediante un Mercado Electrónico de operaciones de contado (spot), donde los precios se determinarían por oferta y demanda.
A esto se sumarían contratos a término que permitirían negociaciones directas entre productores y refinadoras para acordar precios y plazos de entrega.
Asimismo, el proyecto contempla la fijación de valores de referencia vinculados a la denominada paridad de importación, con el objetivo de proteger la producción nacional frente a eventuales ingresos de biocombustibles provenientes del exterior.
Producción nacional y vehículos flex fuel
Otro de los aspectos destacados es que los biocombustibles destinados a cumplir los cortes obligatorios deberán ser producidos en plantas radicadas en Argentina y utilizando materias primas nacionales.
La importación quedaría limitada únicamente a situaciones excepcionales de escasez o cuando los precios internacionales resulten más competitivos que los locales.
La iniciativa también habilita la circulación de vehículos con tecnología flex fuel, preparados para funcionar con mayores porcentajes de bioetanol y biodiésel, una medida que podría abrir nuevas oportunidades para las economías regionales vinculadas a la producción de energías renovables.
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