El Transporte requiere de medidas con ideas innovadoras, monitoreo constante, prevención de complicaciones y un plan integral que garantice su continuidad y recuperación, consideró el ex funcionario del área Transporte de la Provincia y la Capital, Enrique Romero.
«Es grave que haya funcionarios sin ideas, que desconociendo cuantas cubiertas tiene un bondi, opinan con supina ignorancia sobre esta crisis, sin evaluar el contexto, y que no entienden que el Subsidio al transporte público es una práctica mundial, que no se sostiene solo con la tarifa«, cuestionó.
La crisis tiene como componentes: quita del subsidio nacional; pérdida del 45% de pasajeros desde la pandemia;iInflación; aumento indiscriminado de los costos operativos; inestabilidad económica y financiera del sector; falta de control y fiscalización de las aplicaciones de autos y en especial las motos. para Romero la decisión de Jaldo de destinar $6.000 millones mensuales al sector sin auxilio de la Nación, lo ha convertido en proveedor de oxígeno medicinal por lo que todavía respira el transporte público rural,interurbano y de la Capital.
«Mendoza destina $800 millones diarios por día hábil, esto es $19.200 millones mensuales en subsidios asignados en el presupuesto anual, y el municipio de Mendoza aporta $4.500 por Km recorrido. Esta Provincia proyectó para este año que el 82% del costo del boleto lo pague el estado y el 18% el usuario, por eso no tiene problemas. La Municipalidad de Córdoba paga $4.782 por Km recorrido indicando cuantos km debe recorrer cada unidad por mes y la frecuencia con la que deben circular. Wi no cumplen los multan. En San Miguel de Tucumán, circulan 320 Bondis urbanos, que recorren 250 km por día: 6.250 km por mes c/u. Un total de 2.000.000 km mensuales.«, detalló el ex funcionario.
Datos económicos del sector:
- CADA COLECTIVO CONSUME 130 LTS DE GAS OIL X DIA; 41.600 LTS AL MES, UN TOTAL DE 1.248.000 LTS, A $2.200 EL LITRO SUMAN $ 2.745.600.000
- El sector nuclea a 1.000 TRABAJADORES CON UN SALARIO APROXIMADO DE $2.348.620 C/U, DISCRIMINADO EN UN BASICO de $1.545.000 + UN VIATICO DE $456.000 + EL ESCALAFON DE $347.620, POR LO QUE EL COSTO OPERATIVO DEL SALARIO ES DE $2.348.620.000 MENSUALES.
- EN REPUESTOS Y REPARACIONES SE DESTINAN $2.000.000 MENSUALES POR COCHE: $640 MILLONES MENSUALES.
- EL SEGURO es de $210.000 por unidad; o sea $67.200.000 por mes, con una franquicia de $3.380.000, o sea si el siniestro fuese de $3.400.000, la aseguradora solo cubre $20.000.
- En síntesis, salario + gas oil + repuestos y reparaciones + seguros suman $5.800.820.000, solo para San Miguel de Tucuman, casi el 100% del subsidio de $6.000 millones para todo el sector que nuclea a 1100 colectivos.
«A este crítico cuadro económico hay que incorporar la gratuidad del Boleto Estudiantil primario, secundario y universitario donde el Municipio cubre el 53% sobre los $1250 mientas el 47% lo ponen los empresarios. El Ejecutivo Provincial también paga el 53%, pero se agregan todos los Jubilados de la Provincia.
Los docentes viajan con un abono del 50% de descuento en el interurbano y del 30% en los urbanos;Tres Policía por bondi pueden viajar en forma gratuita; Discapacitados y Acompañantes viajan gratis con la sola Exhibición del Certificado Único. Así las cosas, el Transporte Público agoniza», lamentó Romero, al momento de formular las siguientes propuestas para el sector.
PROPUESTA:
-Plan A: Convertir al sSector en una S.A. con derechos y obligaciones como contratar, comprar, vender o endeudarse, con una sindicatura y un Gerente que no pertenezca a ninguna de las Empresas que participan de la Sociedad, facilitando la posibilidad de atraer inversores y al emitir acciones conseguir financiamiento
-Plan B: Formar una MEGA UTE con las 14 empresas de la Capital.
En ambos casos hay que fusionar talleres y compras de insumos para ganar mayores descuentos, y fusionar recorridos eliminando los superpuestos, ahorrándose un 20% de Km recorridos O SEA 400.000 Km mensuales menos de los 2.000.000 de km que recorren, y eficientizar las frecuencias.
-Crear un fondo fiduciario para la reconversión del sector.
-Implementar servicios diferenciales de punto a punto, con pocas paradas.
-Reconvertir el sistema de combustión pasando del Gas Oil al BIODIESEL que tiene un costo de $1.950 por Lt, generando un ahorro de $312 millones mensuales.
-Regular las aplicaciones electrónicas; que las empresas digitales sean solidariamente responsables con los prestadores del servicio; que tributen todos los impuestos y tasas locales; que estén inscriptas en la Secretaría de Movilidad Urbana;que estén inscriptas en el ARCA;que tengan seguro de transportado y licencia de conducir profesional, para conductores de autos y motos.
«Hoy el Transporte Público se ha convertido en Hijo de la Ilusión y Padre de la desilusión, por desconocimiento y ausencia de ideas», consideró Enrique Romero, ex director General de Transporte de la Provincia –ex director Gral de Transporte de Santiago del Estero y ex sub Secretario de Tránsito y Transporte de San Miguel de Tucumán.
