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Economía

Crecen ventas de autopartes usadas y repuesteros advierten sobre competencia vía courier

Las ventas por correo de repuestos usados crecieron 140% en un año, mientras aumentan las comercializaciones sin garantía sobre el estado de las piezas.
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Los comerciantes de repuestos de autos en la provincia de Córdoba manifiestan inquietud ante el notable crecimiento del mercado de piezas usadas y el incremento de ventas por courier. Ambos fenómenos, según referentes del sector, están generando efectos directos sobre la actividad comercial tradicional.

Expansión del mercado de autopartes usadas

En diálogo con La Voz, Luis García, presidente de la Cámara de Empresarios de Repuestos Automotor y Afines de Córdoba (Cerac), señaló que la situación responde en buena medida a la falta de poder adquisitivo: “No hay plata en la calle y muchos automovilistas buscan ahorrar comprando repuestos usados, pero sin garantía de ningún tipo”, explicó.

El crecimiento de ese mercado, según el directivo, se intensificó desde mediados de 2024, tras la ampliación por parte del Estado nacional del listado de piezas recuperables de vehículos dados de baja. En agosto de ese año, la Secretaría de Industria y Comercio de la Nación dictó la Resolución 188/2024, que amplió de 30 a 142 la cantidad de piezas autorizadas provenientes de desguaces.

 

El objetivo oficial fue reducir precios en el mercado paralelo y desincentivar ventas ilegales. No obstante, los repuesteros remarcan que el mercado paralelo creció en forma significativa y, a su juicio, sin controles adecuados.

García advirtió sobre la falta de trazabilidad de esas piezas: “No hay ninguna trazabilidad de esas piezas que garantice que sean efectivamente de los vehículos que fueron dados de baja. Tampoco es posible conocer el nivel de desgaste de estas autopartes, lo que las transforma en piezas inseguras”. Añadió además la sospecha sobre orígenes ilícitos de algunos repuestos por la ausencia de registro que permita confirmar su procedencia.

Complementariamente, desde las plantas de la ITV en Córdoba ya se alertó sobre un aumento en los rechazos de vehículos que circulan con piezas de segunda mano o reparadas que no coinciden con el modelo o la versión, lo que suma preocupación por seguridad y homologación.

 

“Estamos trabajando con Faccera (Federación Argentina de Cámaras de Comerciantes en Repuestos del Automotor) para abordar este tema que nos preocupa y que se observa en todo el país”, indicó García, en referencia a iniciativas sectoriales para buscar respuestas coordinadas.

Impacto de las importaciones por courier

Otro foco de interés es la creciente entrada de autopartes por courier. Los repuesteros de Córdoba denuncian un efecto competitivo fuerte tanto por importadores ocasionales como por consumidores finales que compran piezas en el exterior.

Según cifras manejadas por Cerac, el año pasado las importaciones por esta vía en la provincia totalizaron alrededor de 8 millones de dólares en repuestos. Para 2026 prevén un crecimiento estimado del 140%, hasta 20 millones de dólares (aprox. 30 mil millones de pesos).

Ese volumen genera inquietud: “Estos números nos preocupan, sobre todo porque no se ve cuál sería el techo de este fenómeno. Hasta dónde puede llegar y cómo afectará a los comercializadores locales”, manifestó García.

El dirigente denunció además la falta de controles sobre importadores eventuales y los calificó como una “competencia desleal”. Sostuvo que, con un simple número de CUIL, ciertos importadores realizan compras en el exterior para revender a precios bajos sin someterse a las mismas regulaciones y sin ofrecer garantías a los clientes. En muchos casos, añadió, estos actores “reventarían” sus stocks a precios muy bajos por necesidades de liquidez, presionando los márgenes del mercado formal.

Como conclusión sobre la coyuntura, García señaló que, aunque las ventas se mantienen, los márgenes se reducen: “Estamos en un momento complicado para el sector repuestero. La competencia crece, y aunque las ventas se mantienen, los márgenes son cada vez más estrechos”.

Desafíos ante la llegada masiva de autos chinos

Un tercer aspecto que afecta al mercado de repuestos es la llegada creciente de vehículos de origen chino, especialmente modelos híbridos y eléctricos. Si bien la demanda de piezas aún es reducida por ser vehículos nuevos en su mayoría, el sector prevé que la necesidad de repuestos crecerá con el tiempo.

García explicó que, para marcas como BYD y Baic, las concesionarias están obligadas a mantener un lote mínimo de repuestos. No obstante, son pocos los repuesteros locales que cuentan con stock para esas marcas, lo que genera demoras y la necesidad de importar piezas por vía aérea en muchos casos.

En términos operativos, ello implica que por ahora la demanda es acotada, pero que, a medida que aumente la flota circulante, será imprescindible adaptar la oferta de repuestos, la logística de abastecimiento y las capacidades de servicio técnico para esos modelos.

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Economía

Para el Banco Central la morosidad en las familias es consecuencia de la expansión del crédito

Juan Curutchet, superintendente de Entidades Financieras y Cambiarias y director del BCRA. publicó un artículo titulado “Hacia una sociedad de propietarios”, en donde realizó un recorrido por el comportamiento del crédito al sector privado a lo largo de la historia reciente.
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2 días atrás

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8 septiembre, 2026

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Mediante un artículo, un alto funcionario del Banco Central de la República Argentina (BCRA) se refirió a la morosidad en las familias y afirmó que se debió a un proceso de expansión del crédito en el país, el cual “trae desafíos”.

La palabra oficial surgió a través de Juan Curutchet, superintendente de Entidades Financieras y Cambiarias y director del BCRA. El funcionario publicó un artículo titulado “Hacia una sociedad de propietarios”, en donde realizó un recorrido por el comportamiento del crédito al sector privado a lo largo de la historia reciente.

Curutchet inició explicando que la Argentina venía de un período en el que el crédito al sector privado estaba restringido. “Los argentinos nos acostumbramos a convivir con una anomalía que, por repetida, terminó pareciendo normal: una  economía prácticamente sin crédito”.

El director del Central sostuvo que acceder a una vivienda o financiar una inversión “se convirtió en un privilegio reservado”, donde el Estado imponía una premisa de tasas bajas al sistema financiero; y, además, se convivía con la expectativa de licuación del crédito, donde los altos niveles de inflación reducían el valor real de las cuotas.

“Para el común de los regía una regla mucho más primitiva: ahorrar primero y comprar después. En una economía inflacionaria y con una moneda que perdía sistemáticamente su valor, ese ‘después’ podía no llegar nunca”, escribió el funcionario.

En ese sentido, afirmó que la estabilidad macroeconómica y el equilibrio de las cuentas públicas impulsado por el Gobierno ayudaron a otorgar una mayor expansión del crédito y llevarlos a niveles de 9,2% del PIB en julio en pesos y 12,5% si se suman los préstamos en moneda extranjera.

Sin embargo, reconoció que todavía ese porcentaje sigue siendo bajo comparado con países de la región: según el Banco Mundial, en 2024 el crédito al sector privado medido sobre PIB equivalía al 40% en Perú, 76% en Brasil y 104% en Chile.

En materia hipotecaria también se encuentra en niveles rezagados, superando apenas el 1% del PIB, contra alrededor del 27% en Chile y 50% en los Estados Unidos.

“¿Cómo llegamos hasta aquí? La respuesta está principalmente en el déficit fiscal crónico. Durante muchos años, y muy especialmente bajo el modelo kirchnerista, el Estado funcionó como una gigantesca aspiradora de los recursos disponibles. El déficit debía financiarse mediante emisión monetaria, endeudamiento del Tesoro o, directa o indirectamente, recursos del Banco Central y del sistema financiero”.

Curutchet señaló que los bancos preferían prestar al Estado y no al sector privado, comportamiento que se conoce como “crowding out”, donde el sector público desplaza al privado del mercado de crédito. “El escaso ahorro de los argentinos terminaba financiando al Estado en lugar de viviendas, máquinas, comercios y empresas”.

A partir de 2024, con la reaparición del crédito y hasta el primer semestre del corriente año, cerca de 65.000 familias accedieron a un crédito hipotecario.

El funcionario destacó la reciente medida que implementó el Gobierno en base a los fondos de la ANSES para financiar créditos hipotecarios. “Detrás de cada crédito hay argentinos que sueñan: serán 20.000 familias más que transformarán ingresos futuros en patrimonio presente. Y esto es sólo el comienzo”.

“Hay una idea más profunda detrás de todo esto: construir una sociedad de propietarios. La vivienda propia es, en buena parte del mundo, la principal forma de acumulación patrimonial de la clase media. Una familia que paga durante veinte años una hipoteca no sólo resuelve dónde vivir: acumula capital y termina siendo propietaria de un activo que puede conservar, vender, alquilar o transmitir a sus hijos”, explicó.

Sin embargo, afirmó que la expansión del crédito “trae desafíos” y señaló que uno de los principales es el nivel de mora, donde los bancos, empresas y familias “deberán reaprender a administrar el riesgo”.

“Habrá mora y errores al prestar y endeudarse. Será necesario mejorar la evaluación crediticia y evitar el sobreendeudamiento. El crecimiento del crédito requiere prudencia, profesionalismo y buena regulación”, argumentó.

“La Argentina recién comienza ese camino y los niveles de crédito siguen siendo extraordinariamente bajos. Pero la rueda comenzó a moverse. Si preservamos la estabilidad, cada vuelta puede darle velocidad a la siguiente: más ahorro, más crédito, más inversión, más capital, mayor productividad y mejores salarios reales. En algunos años, quizá confirmemos que uno de los cambios más importantes de este ciclo no haya sido derrotar la inflación o equilibrar las cuentas públicas, sino que miles de argentinos volvieran a entrar a un banco, pidieran un préstamo a veinte años y pudieran imaginar que, trabajando y pagando sus cuotas, algún día esa casa sería suya”, cerró.

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Economía

La industria y la construcción sufrieron una fuerte caída en julio

La industria manufacturera y la construcción, dos ramas de actividad que tienen alta incidencia en el PBI, el empleo y otras variables económicas claves, tuvieron un mal desempeño en julio.
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2 días atrás

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8 septiembre, 2026

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La industria manufacturera y la construcción, dos ramas de actividad que tienen alta incidencia en el PBI, el empleo y otras variables económicas claves, tuvieron un mal desempeño en julio. Según el Indec, la industria retrocedió 5% con relación a junio y se contrajo 4,9% en comparación con julio del año pasado. De esta manera, ese sector acumula una caída del 2,6% en los primeros siete meses del 2026.

En lo que respecta a la construcción, los números muestran una baja del 4,6% en la variación mensual desestacionalizada y una retracción del 4,5% en la variación interanual. El lado positivo, es que ese rubro se mantiene en terreno positivo en el acumulado del año. En concreto, registra una mejora del 1,7% en el período enero-julio de este año, en relación al mismo período del 2025.

Maquinaria, equipos y calzado, los más golpeados

Puertas adentro de la industria, el resultado de julio golpeó de manera dispar a las distintas ramas. Doce de las dieciséis divisiones que componen el índice manufacturero mostraron caídas interanuales, mientras que apenas cuatro lograron sostenerse en terreno positivo.

La mayor baja se dio en “Otros equipos, aparatos e instrumentos”, con una caída interanual de 31,4%. Según el Indec, la retracción se dio principalmente en la fabricación de equipos y aparatos de informática, televisión y comunicaciones, y componentes electrónicos, que se desplomó 49,8% por una menor producción de celulares y televisores. A eso se sumó una caída de 25% en equipos y aparatos eléctricos, explicada por una menor fabricación de motores, generadores y transformadores.

“Maquinaria y equipo” fue la segunda división con mayor retroceso, con una baja de 26,7%. La producción de maquinaria agropecuaria se hundió 46,6%, con menos unidades de tractores, cosechadoras, pulverizadoras autopropulsadas y ciertas líneas de implementos, en un contexto de menor demanda de unidades de fabricación nacional.

“Prendas de vestir, cuero y calzado” cayó 15,9% en julio. La fabricación de prendas de vestir bajó 14,4% y la de calzado y sus partes, 26,5%. Los fabricantes nacionales enfrentan una menor demanda interna y una mayor competencia de productos importados.

Por su parte, “Productos minerales no metálicos” retrocedió 12,6%, un resultado directamente vinculado a la construcción. En ese caso, la fabricación de productos de arcilla y cerámica no refractaria, es decir, básicamente ladrillos, se desplomó 41,3% por restricciones en la disponibilidad de gas que afectaron los niveles de producción.

“Vehículos automotores, carrocerías, remolques y autopartes” mostró una caída de 5,4%, explicada principalmente por la fabricación de vehículos automotores, que bajó 9,9%. Según la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), las ventas a concesionarios de unidades nacionales cayeron 48,8% en julio, y ese segmento representa apenas 30,1% del total de ventas a concesionarios en lo que va del año.

El rubro de “Alimentos y bebidas”, uno de los que mayor incidencia tienen sobre el índice general, registró una baja más moderada, de 0,5%. La principal incidencia negativa se dio en galletitas, productos de panadería y pastas, con una caída de 6,2%, en un contexto de menor consumo interno de harina de trigo. La elaboración de vino cayó 13,6%: según el Instituto Nacional de Vitivinicultura (INV), los despachos al mercado interno bajaron 1,4% y las exportaciones, medidas en hectolitros, se redujeron 28,7%. En sentido opuesto, la molienda de oleaginosas creció 10,7%, con un aumento de 9,3% en el ingreso de soja a molienda, según la SAGyP.

Entre las pocas divisiones que crecieron, se destacó “Madera, papel, edición e impresión”, con una suba de 7,1%, traccionada por papel y productos de papel (12,6%) y, en menor medida, por madera (4,8%) y edición e impresión (3,2%). En tanto, “Refinación del petróleo, coque y combustible nuclear” avanzó 8,1%, con un gasoil que subió 10,9% y naftas que crecieron 4,5%, aunque los asfaltos cayeron 35%. También fue positivo el resultado de “Industrias metálicas básicas”, que subió 1,6%, apoyada en la industria siderúrgica (5,4%) y en aluminio y otros metales no ferrosos (5%).

Los materiales de la construcción, con resultados dispares

En la construcción, el consumo aparente de insumos también mostró un comportamiento dispar en julio. Entre las subas se destacó el rubro “resto de los insumos”, que incluye grifería, tubos de acero sin costura y vidrio plano, con un incremento de 22,8%. Le siguieron “artículos sanitarios de cerámica”, con una suba de 7%, mientras que “mosaicos graníticos y calcáreos y pinturas para construcción” prácticamente no mostraron variación, con subas de 0,7% y 0,1%, respectivamente.

Del lado de las bajas, el asfalto lideró la caída con un retroceso de 23,1%, seguido por el yeso, que cayó 21,2%. Los ladrillos huecos bajaron 12,9%, las cales 9,8% y el hormigón elaborado 9,5%. El cemento portland, uno de los insumos de mayor peso en la obra, retrocedió 8,1%, mientras que las placas de yeso cayeron 7,2%, entre otros insumos.

El resto de los indicadores del sector mostró un panorama algo más alentador. Los puestos de trabajo registrados en la construcción en el sector privado alcanzaron 376.374 en junio, con una suba de 1,2% interanual y un acumulado semestral positivo de 0,5%. La superficie autorizada por los permisos de edificación, por su parte, trepó 31,6% en junio en la comparación interanual, hasta 1.574.149 metros cuadrados, con lo que el acumulado de los primeros seis meses del año quedó 8,9% por encima de igual período de 2025.

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Economía

Cámaras de biocombustibles pidieron a senadores la aprobación de un proyecto fundamental para su desarrollo

La iniciativa significaría fundamentalmente un incremento en los cortes obligatorios de las naftas, crecimiento con un mercado libre (autos flex, kits, estaciones de servicio de etanol) y un impacto favorable en precios y economía regional.
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2 días atrás

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8 septiembre, 2026

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Las cámaras que representan al sector de los agrocombustibles de todo el país, realizaron una presentación en el Senado de la Nación solicitando un pronto tratamiento y aprobación de la nueva Ley de Biocombustibles.

La iniciativa significaría fundamentalmente un incremento en los cortes obligatorios de las naftas. «Establece metas más altas y progresivas de mezcla obligatoria tanto para el biodiesel como para el bioetanol en las naftas y el gasoil, maximizando el uso de insumos de origen agroindustrial sustentables», señala la presentación.

Además destacaron que el proyecto ofrece perspectivas de crecimiento con un mercado libre (autos flex, kits, estaciones de servicio de etanol), mayores cortes provinciales en bioetanol y biodiesel, 15 años de previsibilidad de inversiones, nuevos productos en el mercado como el SAF o el biocombustible marítimo entre otras innovaciones. «La industria se abre a un mercado competitivo, que es el requisito fundamental y obligado para crecer«, consignaron.

Por último, indicaron que la iniciativa genera un impacto favorable en precios y economía regional: «Promueve un esquema competitivo en la oferta de combustibles que cuida el bolsillo del consumidor final, al mismo tiempo que fomenta la inversión, el empleo federal y la agregación de valor en origen», cerraron.

 

El texto de la nota presentada por el sector de Biobombustibles al Senado

 

Buenos Aires, 8 de Septiembre de 2026

A los Señores y Señoras Senadores/as
de la Nación Argentina
S. / D.

Ref.: Solicitud de pronto tratamiento y aprobación del Dictamen de Comisión sobre el nuevo Marco Regulatorio de Biocombustibles (Expte. S-809/26 y vinculados).

De nuestra mayor consideración:

Nos dirigimos a ustedes en representación de las instituciones y cámaras abajo firmantes con el propósito de instar el urgente tratamiento y la aprobación parlamentaria del dictamen favorable emitido por las Comisiones de Minería, Energía y Combustibles, y de Presupuesto y Hacienda. Consideramos que este texto constituye un proyecto legislativo superador, clave para el desarrollo
socioeconómico, energético, industrial y ambiental de la Argentina.

El dictamen representa un avance significativo que moderniza la normativa actual e introduce mejoras sustanciales:
• Incremento en los cortes obligatorios: Establece metas más altas y progresivas de mezcla obligatoria tanto para el biodiesel como para el bioetanol en las naftas y el gasoil, maximizando el uso de insumos de origen agroindustrial sustentables.
• Reducción de emisiones y compromiso ambiental: Consolida el rol de los biocombustibles como una herramienta efectiva para la
descarbonización del transporte, alineando al país con los estándares internacionales de mitigación del cambio climático y transición energética.
• Mejor calidad en los combustibles: La integración de un mayor porcentaje de biocombustibles optimiza el octanaje y las propiedades técnicas de las mezclas en el mercado local.
• Innovación y tecnología: El proyecto ofrece asimismo perspectivas de crecimiento con un mercado libre (autos flex, kits, estaciones de servicio de etanol), mayores cortes provinciales en bioetanol y biodiesel, 15 años de previsibilidad de inversiones, nuevos productos en el mercado como el SAF o el biocombustible marítimo entre otras innovaciones. La industria se abre a un mercado competitivo, que es el requisito fundamental y obligado para crecer.
• Impacto favorable en precios y economía regional: Promueve un esquema competitivo en la oferta de combustibles que cuida el bolsillo del consumidor final, al mismo tiempo que fomenta la inversión, el empleo federal y la agregación de valor en origen.
Por todo lo expuesto, solicitamos respetuosamente a los integrantes de la H. Cámara de Senadores de la Nación otorgar pronto tratamiento sobre el recinto a este dictamen para su sanción definitiva.

Saludamos a ustedes con nuestra más alta consideración.

• BARBECHANDO
• BOLSA DE CEREALES DE BAHIA BLANCA
• BOLSA DE CEREALES DE BUENOS AIRES
• BOLSA DE COMERCIO DE CHACO
• BOLSA DE COMERCIO DE ROSARIO
• CENTRO AZUCARERO ARGENTINO
• CAMARA DE ALCOHOLES
• CAMARA ARGENTINA DE BIOCOMBUSTIBLES (CARBIO)
• CAMARA DE BIOETANOL DE MAIZ
• CAMARA DE LA INDUSTRIA ACEITERA DE LA REPUBLICA ARGENTINA (CIARA)
• CAÑEROS UNIDOS DEL ESTE
• CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN DE CÓRDOBA (CAMARCO)
• CÁMARA DE LA PEQUEÑA Y MEDIANA EMPRESA PRODUCTORA Y EXPENDEDORA
DE BIOCOMBUSTIBLES (BIOPYME)
• CENTRO DE EXPORTADORES DE CEREALES (CEC)
• CONSEJO AGROINDUSTRIAL ARGENTINO (CAA)
• CONINAGRO – CONFEDERACIÓN INTERCOOPERATIVA AGROPECUARIA LIMITADA
• MAIZAR – ASOSIACION DE MAIZ SORGO ARGENTINO
• UNIÓN CAÑEROS INDEPENDIENTES DE TUCUMÁN
• UNIÓN DE CAÑEROS INDEPENDIENTES DE JUJUY Y SALTA
• FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS, FÍSICAS Y NATURALES DE LA UNIVERSIDAD
NACIONAL DE CORDOBA

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