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Economía

Advirtieron falta de mantenimiento y escasez de personal de Trenes Argentinos

Los trabajadores de Trenes Argentinos volvieran a denunciar deficiencias en la prestación del servicio y además reclamaron por los salarios de “pobreza”.

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La situación de los trenes argentinos está lejos de ser óptima. El pasado martes 11, una de las formaciones del tren Sarmiento descarriló en el barrio de Liniers, en la Ciudad de Buenos Aires y este hecho derivó en que los trabajadores del sector volvieran a denunciar falta de mantenimiento, escases de personal y salarios de “pobreza”.

El maquinista que comandaba el tren que descarriló fue sometido a un análisis de laboratorio para conocer el estado físico que tenía en ese momento y descartar la ingesta de alcohol y /o drogas: El resultado, finalmente, dio negativo y, además, se confirmó que el incidente no fue consecuencia de errores humanos.

Los mismos trabajadores, informaron a Noticias Argentinas, que en este caso hubo “un problema técnico y volvió a fallar la seguridad” y, por ese motivo, “cientos de miles de personas” que viajan sobre el tren corren riesgos de forma “constante” y quienes tienen la responsabilidad de que eso no suceda, “no resuelven los problemas de fondo”.

Este hecho se suma al reclamo que publicó La Fraternidad, el sindicato de los trabajadores tranviarios conducido por Omar Maturano, en un comunicado publicado en septiembre de este año, mismo mes en el que definieron varias jornadas no consecutivas, en las cuales redujeron la velocidad de los trenes a 30kms. En cada uno de esos días, el gremio confirmó que esa decisión nada tenía que ver con “una medida de fuerza”, sino que la decisión de bajar la velocidad de las formaciones se debía a la “falta de mantenimiento” de las vías.

La misma problemática, también, había sido motivo de reclamo por parte de Unión Ferroviaria (UF), gremio disidente de La Fraternidad, conducido por Rubén ‘Pollo’ Sobrero, quienes informaron a la Sociedad Operador Ferroviaria, a la Subgerencia de Infraestructura y al jefe de Señalamiento, el estado de las bases de los trenes y la “falta de insumos y herramientas de trabajo”.

Noticias Argentinas accedió a documentos y declaraciones exclusivas de gremios, delegados y trabajadores del sector que cuentan esta situación desde adentro.

Cristian Duarte, empleado del Ferrocarril Sarmiento y miembro del cuerpo de delegados, sostuvo que “entienden el enojo y la poca paciencia” de los usuarios porque, en definitiva, ambas partes “padecen el mal servicio” de los trenes.

“Hace décadas existen problemas de infraestructura centrales sin solución, pero ahora se encuentra agudizado con la motosierra del Gobierno Nacional y con el ajuste que cae sobre los ferrocarriles, que terminó desencadenando hace días en un nuevo hecho, un descarrilamiento que no debía haber sucedido. Por suerte no fue más grave, debido a que el tren recién salía de la estación de Liniers y tenía poca velocidad… de haber sido en un tramo donde había mayor velocidad, hubiésemos lamentado una consecuencia peor”, aseguró Duarte.

En la misma línea, indicó que los trabajadores del ferrocarril “siempre defienden su lugar de trabajo”, sin embargo, también denuncian aquellas cuestiones “que están mal” y “documentan todo”, incluso, Noticias Argentinas tuvo acceso a muchas de esas imágenes y denuncias presentadas.

“No se puede cumplir con la norma ISO 9001 por falta de repuestos homologados, en especial por un sistema se señalamiento vetusto y emparchado con distintas tecnologías (inglesa 1930; francesa 1980; japonesa, estadounidense, alemana y china). Ello así, impide el cumplimiento de la normativa técnica operativa y de seguridad del sector”, explica una de las argumentaciones del documento que presentó UF.

En la misma línea, Duarte expresó que todos los desperfectos son documentados hace más de 12 años y “lamentaron” que sucediera, en febrero de 2012, “algo que venían advirtiendo y se podía evitar” como fue la popularmente llamada ‘masacre de Once’.

“Han pasado 13 años y todavía tenemos problemas de infraestructura de fondo. El martes, el tren que descarriló en Liniers iba atravesando un cambio, pero mediante el anteúltimo coche se activó y descarriló. Ese cambio de la actualidad, es un cambio moderno, lo están colocando ahora. Trabaja sincronizadamente con un sistema de señales que está a 100 metros y es de 1930. En la misma traza de la línea Sarmiento tenemos señales de 1930 (inglesa) de 1950 (francesa), de 1970 (japonesa) y a eso agregarle los parches alemanes, japoneses y chinos más las tecnologías de distintas generaciones y de distintos orígenes ¿Cómo no va a suceder que falle en algún momento?”,KAOYAJRAs1CQOkt8uOCenA indicó el empleado del Sarmiento.

Por su parte, Rubén ‘Pollo’ Sobrero remarcó que, particularmente, en ese suceso “se produjo por un desperfecto técnico en una de las cajas del sistema de cambio” que se había instalado una semana atrás: “No es una falla humana, ya quedó claro”, agregó.

“El problema que nosotros tenemos ahora es que ese sistema, que es un sistema alemán con enclavamiento, un sistema bastante seguro, le falló la seguridad. Esto nos lleva a una preocupación muy grande, en la cual vamos a tener que volver a inspeccionar todas las cajas de cambio para evitar que esto se vuelva a producir. El problema más grave que tenemos los ferroviarios hoy en día, y por la cual la empresa se está devalorizando y está funcionando mal, es porque el capital más importante que tiene la empresa, es el factor humano y los trabajadores se están yendo por la baja de salario tan brutal que han tenido. Hoy están por debajo de la línea de pobreza”, concluyó.

FUENTE: Noticias Argentinas

Economía

La industria textil cayó un 20% en lo que va del año 2026

La irrupción masiva de plataformas de comercio electrónico como Temu y Shein agravó la situación para las industrias locales.

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La industria textil nacional atraviesa una profunda crisis que agudiza su contracción en 2026, según reveló el último informe de la Federación de Industrias Textiles Argentinas. El documento arrojó que la actividad sufrió un retroceso acumulado del 22,6% en comparación con el mismo período de 2025.

Este desplome productivo impactó de forma directa en el mercado laboral del sector, que ya acumula una pérdida de 28.322 puestos de trabajo desde diciembre de 2023, de acuerdo con los datos recopilados por FITA. En diálogo con la Agencia Noticias Argentinas (NA), el fabricante y comerciante Camilo Alan señaló: «La situación de las pymes textiles y de calzado, que es a lo que yo me dedico, viene muy complicada, con mucha recesión y desocupación».

“Hay mucho cierre de fábricas y de comercios, el industricidio que hay es tremendo, la gente no tiene plata y no entra a comprar”, reconoció.

La irrupción de las plataformas chinas

La irrupción masiva de plataformas de comercio electrónico como Temu y Shein agravó la situación para las industrias locales. Estos gigantes globales inundaron el mercado con una oferta de indumentaria a precios extremadamente bajos, imposibles de igualar para los fabricantes nacionales.

 

«La mercadería aumentó, pero nosotros no podemos porque si no, no vendemos; entonces cada vez ganamos menos y los gastos de los servicios son mayores, sostuvo Alan sobre su situación frente a la competencia internacional.

Esta problemática se ve fuertemente agravada por el contexto macroeconómico que atraviesa la Argentina, caracterizado por una alta inflación y una marcada pérdida del poder adquisitivo de los consumidores. «A mí la venta me cayó un 60%, muchos colegas se fundieron. Vivimos una política  económica que es para cuatro vivos, la estamos pasando muy mal», completó.

En la actualidad, las fábricas del país operan con apenas el 45,3% de su capacidad instalada. Este freno productivo se tradujo en un desplome de la actividad que supera el 22% interanual en el acumulado de los primeros meses de 2026. Con márgenes de rentabilidad al límite, las empresas advierten que ya no tienen margen para trasladar el incremento de los costos operativos a los precios finales sin dinamitar aún más el consumo.

El impacto social de este retroceso es directo. Desde diciembre de 2023, la cadena textil y de confecciones destruyó más de 28.000 empleos formales, convirtiéndose en uno de los principales motores del desempleo industrial en el país. El ahogo financiero y la falta de demanda provocaron, además, el cierre neto de más de 500 establecimientos productivos en el último año. /Noticias Argentinas

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Economía

La UIT recibió a los embajadores de Estados Unidos y la India y puso al bioetanol en el centro de la agenda

El presidente de la Unión Industrial de Tucumán (UIT), Jorge Rocchia Ferro, mantuvo encuentros con los representantes diplomáticos Peter Lamelas y Ajaneesh Kumar.

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La visita de los embajadores de Estados Unidos y la India a Tucumán dejó también una agenda vinculada con la producción y las posibilidades de inversión. El presidente de la Unión Industrial de Tucumán (UIT), Jorge Rocchia Ferro, mantuvo encuentros con los representantes diplomáticos Peter Lamelas y Ajaneesh Kumar, con quienes conversó sobre oportunidades comerciales, exportaciones y alternativas de cooperación económica.

Las reuniones se desarrollaron en el marco de la presencia de ambos diplomáticos en la provincia por el Foro Argentina Andina, organizado por la Fundación Federalismo y Libertad. Acompañó las actividades la secretaria de Relaciones Internacionales de Tucumán, Virginia Ávila.

Uno de los encuentros tuvo lugar en las instalaciones del Tucumán Lawn Tennis Club, donde la comitiva fue recibida por el presidente de la institución, Lucas Ferro, junto con otros integrantes de la Comisión Directiva. Allí se desarrolló parte de la agenda institucional antes de continuar con las actividades destinadas a mostrar el potencial productivo de la provincia.

Posteriormente se realizó un recorrido aéreo que permitió a los visitantes observar desde el aire las extensiones sembradas con caña de azúcar y conocer el Ingenio La Florida, perteneciente a Compañía Azucarera Los Balcanes. Uno de los principales temas planteados durante las conversaciones fue el desarrollo del bioetanol y el papel que puede desempeñar Tucumán a partir de su industria azucarera.

“Hablamos del bioetanol, nos apoyan y nos apoyarán”, señaló Rocchia Ferro al hacer un balance de los encuentros. Según explicó, también se acordó avanzar en una visita al presidente del Centro Azucarero Argentino y los representantes extranjeros mostraron interés por conocer con mayor profundidad el funcionamiento y las posibilidades de la actividad sucroalcoholera.

Para el titular de la UIT, las conversaciones significaron un respaldo a una de las principales apuestas productivas de la provincia. “Es un espaldarazo para el bioetanol en Tucumán”, afirmó.

La recorrida aérea permitió, además, dimensionar la importancia territorial de la producción cañera y observar el Ingenio La Florida, uno de los establecimientos industriales vinculados a la producción de azúcar, bioetanol y energía.

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Economía

Las exportaciones de cítricos a la UE crecieron tras el acuerdo con el Mercosur

La Unión Europea fue el segundo destino, detrás de China, de las exportaciones agroindustriales de Argentina durante el año 2025 aportando más de USD 6 mil millones a la balanza comercial.

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La Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca del Ministerio de  Economía de la Nación anunció que durante el primer cuatrimestre de vigencia del Acuerdo Interino de Comercio entre el Mercosur y la Unión Europea (es decir, desde el 1 de mayo hasta el 31 de agosto) las exportaciones agroindustriales a la Unión Europea tuvieron una mejora del 21% en el valor total exportado (USD 1.922 millones), respecto del promedio de igual período de los últimos 3 años.

Destacaron que al analizar exclusivamente el caso de aquellos productos alcanzados por desgravaciones arancelarias obtenidas a partir de la vigencia del mencionado acuerdo, el incremento de las ventas es del 44%, representando USD 372 millones adicionales respecto del promedio de los últimos 3 años.

Según se desprende de los datos procesados por la Subsecretaría de Mercados Agroalimentarios e Inserción Internacional en base a estadísticas de INDEC, que el valor exportado a la Unión Europea durante este primer cuatrimestre de entrada en vigencia el acuerdo, registró un incremento respecto al promedio de los últimos 3 años (para el mismo cuatrimestre) en los complejos de la pesca (+93%), bovinos (+50%) y cítricos (+59%). Otros complejos, aunque con menor peso en la balanza exportadora, que muestran incrementos significativos son: tabaco (+105%), apicultura (+87%), ovinos (+154%), alimentos para animales (+75%) e ingredientes alimenticios (+116%). En todos los casos se observaron exportaciones por encima de los máximos de los últimos 3 años para igual período.

 

Cabe señalar que la Unión Europea fue el segundo destino, detrás de China, de las exportaciones agroindustriales durante el año 2025 aportando más de USD 6 mil millones a la balanza comercial. A su vez, la UE ha sido durante los últimos 3 años el principal destino de las exportaciones de los complejos de soja, pesca, maní, cítricos, ingredientes alimenticios, legumbres, tabaco, arroz, ovinos, equinos, entre otras; y el segundo destino en importancia para cadenas como la bovina, del girasol y la apicultura. /argentina.gob.ar

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